La Directiva CE 70/156 se aplica en España, Francia, para que los vehículos puedan circular por los distintos países, aunque tengan normas distintas para el transporte interior.
Esta Directiva es aplicable a vehículos de más de 3,5 toneladas de masa máxima autorizada, que alcancen una velocidad de más de 25 km/h y tengan al menos cuatro ruedas.

Pesos y dimensiones

Tara: es el peso del vehículo en vacío, contando con el combustible, lubricantes, accesorios y repuestos obligatorios.
Masa Máxima Autorizada (MMA): es la masa máxima autorizada para utilizar el vehículo con carga al circular.
Carga útil: es la diferencia entre la masa máxima autorizada y la tara.
Masa en carga: es la masa del vehículo con la carga, el peso del conductor y persona autorizada. Es el peso autorizado en orden de marcha que comprueban los agentes de la inspección, y ponen en relación con la masa máxima autorizada para comprobar si hay exceso de peso.
Masa técnica máxima autorizada (MTMA): es la masa máxima que puede llevar un vehículo por construcción. Es superior a la masa máxima autorizada.
Masa por eje: es el peso que carga el vehículo sobre la totalidad de las ruedas acopladas a ese eje. Los ejes motores no podrán soportar un peso inferior al 25% de la masa máxima del vehículo si circula con una masa en carga igual a la masa máxima autorizada.

Longitud máxima que puede sobresalir la carga indivisible:

En vehículos de hasta 5 m: ……………. 1/3 por delante y 1/3 por detrás.
En vehículos de más de 5 m: …………… 2 m por delante y 3 m por detrás.

Longitud máxima del vehículo:

Rígido o remolque: …………………………………… 12 metros.
Articulado: …………………………………………. 16,50 metros.
Tren de carretera:……………………………………. 18,75;
portavehículos en carga de vehículos: ………………….. 20,55 metros.

Si el largo de la pieza indivisible que se transportara fuera de longitud superior a la de estos tipos de vehículos, se necesitaría permiso especial para poderse realizar el transporte.
Una placa rectangular con fondo amarillo y bordes rojos fluorescentes en la parte trasera central del vehículo, que puede sustituirse por dos placas en los extremos exteriores de la parte trasera del vehículo, significa que el vehículo excede de 12 metros.

Anchura:

De todos los vehículos: ………………………………….. 2,55 m.
De los vehículos con grosor de pared de 45 Mm. o más, llamados también de
superestructuras acondicionadas: ………………………….. 2,60 m.

Altura:

La altura máxima de los vehículos y su carga es: 4 m.
Anchura máxima que puede sobresalir la carga indivisible:
En vehículos de hasta 1 metro: ……………. 0,50 metros por cada lado
medidos desde el eje longitudinal central, y 0,25 metros por detrás.
En vehículos de más de 1 metro: …………… 0,40 metros por cada lado.

(* Vehículos dotados con neumáticos dobles y suspensión neumática o hidráulica).
De los vehículos a motor o rígidos de 3 ejes:……………….. 25*(26) toneladas.

De los vehículos a motor o rígidos de 4 ejes………………… 32 toneladas.

De los remolques de 2 ejes:……………………………….. 18 toneladas.

De los remolques de 3 ejes………………………………… 24 toneladas.

Articulados y trenes de carretera de 4 ejes (2 ejes motor y 2 el semirremolque): ……………………… 36*(38) toneladas.

Trenes de carretera con 5 o más ejes: 40 toneladas.

Vehículo a motor de 2 ejes y semirremolque de 3 ejes, llevando en transporte combinado un contenedor o caja móvil cerrado igual o superior a 20 pies.. 42 toneladas.

Articulados y trenes de carretera, compuestos por una cabeza tractora de 3 ejes y un semirremolque con 2 o 3 ejes, con un contenedor de 40 pies, y un peso de 28 tn en tráfico intermodal: .  44 toneladas.

Sin embargo, en el caso anterior si fueran dos contenedores de 20 pies, no podría realizarse en un mismo vehículo, sobrepasándose en ese caso los limites máximos admitidos de 40 toneladas, al tratarse de piezas independientes y poder transportarse por separado.

MASA MÁXIMA POR EJE:

Para un eje no motor: …………………………………… 10 t.

Para un eje  motor: …………………………………… 11,5 t.

En caso de vehículos de motor rigidos:

Para eje tándem o doble varía según separación de ejes motor:

s < 1 m.= 11,5 t.  /   s < 1,3 m.= 16 t. /  s < 1,8 m.= 18 t.

Son 19 t. si el eje motor va equipado con neumaticos dobles y suspension neumatica o reconocida como equivalente a escala comunitaria, y la MMA de cada eje no exceda de 9,5 t.

Con eje trídem o triaxial la distancia, entre dos ejes contiguos, es superior a 1,4 metros.

En caso de semirremolques con:

Eje tándem de separación hasta 0,90 metros, será de: 11,5 tm.
Eje tandem de separación de hasta 1,20 m, será de: 16 tm.
Eje tándem de separación igual o superior a 1,8 m será de: 20 tm.
Eje trídem o triaxial con una distancia inferior a 1,30 m de separación será: 21 tm.
Eje trídem o triaxial con una distancia superior a 1,30 m de separación será: 24 tm.
Los vehículos que excedan los pesos o dimensiones máximas necesitarán un permiso especial para circular.

Todo vehículo deberá poder inscribirse en una corona circular de radio interior mínimo de 5,3 mminimo y de radio exterior máximo 12,5 m.
La distancia máxima entre el eje del pivote de enganche y la parte trasera del semirremolque no superara los 12 m, y entre el eje y la parte delantera no superara los 2,04 m.
En un tren de carretera, la distancia entre el eje trasero motor y delantero del remolque será de 3 m o más.
Se prohíbe circular a los vehículos que ejerzan sobre el pavimento una presión superior a 9 kg/cm2.
A mayor número de ejes menor deterioro de la carretera.
Un remolque ligero es el arrastrado con una masa máxima autorizada que no exceda de 750 kg.

Vehículo ligero: es aquel cuya masa máxima autorizada (MMA), no exceda de 6 toneladas, o siendo de más de 6 toneladas, la capacidad de carga útil (diferencia entre MMA y TARA) no exceda de 3,5 toneladas. Por ejemplo, un vehículo de diez toneladas de masa máxima autorizada y una carga útil de 2,5 toneladas es ligero.
Vehículo pesado: es aquel cuya MMA sea superior a 6 toneladas y la capacidad de carga de más de 3,5 toneladas.
Las cabezas tractoras de más de 3,5 toneladas de capacidad de arrastre también se consideran vehículos pesados.
El concepto de semipesado no existe.

Vehículo: aparato capaz de circular por las vías o terrenos.
Automóvil: vehículo provisto de un dispositivo mecánico de propulsión que circule por la carretera por sus propios medios, distintos de los que se desplazan por carriles y destinados al transporte de viajeros o mercancías.
Camión: Vehículo construido para el transporte de cosas, siendo indiferente la tara que tenga. No puede considerarse camión la motocicleta de tres ruedas construida para el transporte de cosas.
Tractor: vehículo provisto de un dispositivo mecánico de propulsión que circule por carretera por sus propios medios, distintos de los que se desplazan por carriles y concebido especialmente para tirar de remolques, semirremolques, herramientas o maquinas, para empujarlos o accionarlos.
Remolque: Vehículo construido para circular arrastrado por un vehículo de motor.
Se clasifican en:

Ligeros: MMA de hasta 750 kg.
Pesados: MMA superior a 750 kg.

Semirremolque: Remolque construido para ser acoplado a un tractocamión, de manera que repose parcialmente sobre este, trasmitiéndole una parte de su masa y de la masa de la carga. Es un remolque que no tiene eje delantero. Puede ser: mono eje, tándem o doble, trídem o triple. Un semirremolque con eje tándem es el que tiene dos ejes en la parte posterior.

Rígido: vehículo automóvil en el que la carga reposa totalmente sobre el chasis del mismo.
Vehículo articulado: vehículo formado por un tractor y un semirremolque.
Tren de carretera: camión y remolque de longitud máxima 18,75 m, llegando a los 20,55 en el transporte de vehículos.
Conjunto de vehículos: grupo de vehículos acoplados que participan en la circulación vial como unidad.
Vehículo especial: vehículo auto propulsado o remolcado, construido para realizar obras o servicios determinados.
Dúmper: camión basculante de construcción muy reforzada, de gran maniobrabilidad y apto para todo terreno.
Silo: para el transporte de pulverulentos (arena, cereales etc.).
Furgón: cabina integrada en el resto de la carrocería. Puede ser ligero o pesado, que mantienen la temperatura del interior sin necesidad de maquinaria, en el interior a través de dispositivos mecánicos.

Cisterna: transporte a granel de líquidos o gases licuados.
Capitoné: caja acolchada para el transporte de mercancías frágiles (mudanzas).
Góndola: vehículo con plataforma de carga reducida para el transporte de vehículos pesados, maquinaria.
Basculante: vehículo provisto de mecanismo que permite llevar y/o girar la caja para realizar la descarga lateral o trasera.
Botellero: vehículo adecuado para el transporte de botellas.
Jaula: vehículo utilizado en el transporte de animales vivos.
Porta contenedores: vehículo especial acondicionado para el transporte de contenedores. Son los vehículos más apropiados en el transporte multimodal. Sólo se permite circular por las vías públicas con una unidad de transporte de 44 toneladas de masa máxima autorizada cuando se trate de un transporte multimodal con un contenedor de 40 pies y la cabeza tractora tenga tres ejes, ya que en otro caso necesitaría permiso especial.

Partes del vehículo y normas de interés

Rompeolas: dispositivo que evita el efecto ola en el interior de las cisternas.
Parasol: protección superior que evita el calentamiento por el sol.
Efecto tijeras: se produce en vehículos articulados.
Servicio público: transporte de mercancías ajenas a cambio de retribución económica.
Servicio privado complementario: transporte de mercancías propias complementando a la actividad principal.

Las autorizaciones o tarjetas de transporte pueden ser de servicio público ligero o pesado y de servicio privado complementario ligero o pesado. Las de servicio público ligero y de servicio privado siempre son nacionales.

La homologación de tipo es el acto por el cual la Administración española hace constar que un producto satisface las prescripciones técnicas establecidas en la ficha de características definida para cada categoría de vehículo.
Un vehículo debe estar previamente homologado para ser admitido a la circulación, así como todos sus componentes: motor, chasis, neumáticos, accesorios, sistema de alumbrado, carrocería, etc.
La homologación e inspecciones periódicas son actuaciones ligadas al vehículo que concurren en su fabricación y su mantenimiento.
Corresponde la competencia de homologar al Ministerio de Industria, Energía y Turismo.

En primer lugar consiste en obtener de la Administración, el permiso de circulación o documento que autorice al vehículo a circular por las vías públicas.
La expedición es competencia del Ministerio del Interior a través de las Jefaturas Provinciales de Trafico, a la que se le notificará:

Las variaciones de datos.
La transferencia o cambio de titular del vehículo. El vendedor contará con un plazo de diez días para notificarla.
La baja para la circulación de un vehículo, que será a petición propia o decretada por deficiencias técnicas.
En caso de deterioro, sutración o extravío del permiso de circulación podrá obtenerse un duplicado, pasando nuevamente la inspección técnica, aunque estuviera en vigor.
Un vehículo no puede matricularse en varias provincias a la vez, sino sólo en una.

Permiso de circulación temporal: para vehículos no fabricados en España.
Permiso de circulación en prueba: es el documento que autoriza a circular por el itinerario que figura en la autorización.
Permiso de circulación de transporte: permite la circulación del vehículo para su desplazamiento por carretera hasta el destino elegido. Se suele utilizar por las casas oficiales de venta de vehículos para trasladarlo por carretera desde el lugar en que se encuentre hasta el lugar de venta.
En los dos últimos casos será obligado llevar un talonario de boletines de circulación.

El organismo que dicta las instrucciones en materia de ITV de vehículos es el Ministerio de Industria, Energía y Turismo. Estas normas se aplican a todos los vehículos matriculados en España, incluidos los oficiales.
La inspección previa a la matriculación y las periódicas, así como el pesaje de los vehículos a instancias de los agentes de tráfico, se realizaran en las estaciones ITV autorizadas, excepto para los vehículos de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, Fuerzas Armadas y otros, que las podrán llevar a cabo los propios organismos.
Si el vehículo no corresponde a un tipo homologado, deberá someterse a una inspección previa a la matriculación.
El titular del vehículo podrá libremente elegir la estación ITV que desee.
Los vehículos destinados a obras y servicios, adaptados para maquinaria de circo, grandes góndolas, etc., pasaran la inspección en la estación ITV o en los parques de los titulares, previa petición motivada al órgano competente de la Comunidad Autónoma.
La ITV será obligatoria salvo que el vehículo no vaya a ser utilizado por las vías públicas.
En las estaciones ITV no podrán hacerse reparaciones de vehículos. Si se detecta un defecto que pueda constituir peligro para sus ocupantes o demás usuarios de la vía, solo podrá dirigirse al taller remolcado o por medios ajenos.
Los defectos encontrados en una inspección técnica se calificarán de leves, graves y muy graves.
En caso de que la inspección sea desfavorable, la nueva inspección se realizara en la misma estación ITV, como norma general, concediéndole al titular un plazo inferior a 2 meses para subsanarlo.
La revisión del vehículo en la ITV no puede sustituirse por la justificación de su reforma y reparación en un taller oficial.
En la ITV solo se revisan los precintos del tacógrafo.

Es el certificado de conformidad con el tipo homologado, o también la relación de características técnicas enumeradas por la Administración para cada categoría de vehículos.
Se le llama también ficha de características técnicas, siendo precisa para poder matricular un vehículo que no sea ciclomotor y contiene: la marca, tipo, categoría, potencia, etc., del vehículo.

Deberá ser rellenada por el fabricante y la Administración.
En el caso de un vehículo exento de homologación de tipo o no completo, será el Ministerio de Industria, Energía y Turismo o el Órgano competente de la Comunidad Autónoma el encargado de expedir la tarjeta ITV.
La ficha de características técnicas reducida es el resumen de la ficha de características recogido en un impreso sellado por el laboratorio oficial (por ejemplo el Colegio de Ingenieros).
Llevar caducada la tarjeta ITV, conlleva la correspondiente denuncia. El agente de la autoridad le entregara un volante que le servirá durante 10 días para concluir el viaje y llevar el vehículo a la estación ITV. Si se incumple también este plazo, la Jefatura de Tráfico que tramita la denuncia procederá al precintado del vehículo.
Para la obtención o renovación del visado de una tarjeta de transporte, es imprescindible presentar la tarjeta ITV en vigor.

La inspección inicial es la que se lleva a cabo previa a la matriculación.
La responsabilidad del mantenimiento de la vigencia de la tarjeta ITV corresponde al titular del vehículo.

Se realizaran también inspecciones periódicas, además de en los plazos establecidos, en casos de reforma de importancia, perdida o extravío de la tarjeta ITV, casos de accidentes de importancia, pero no en los casos de venta de vehículos.
La antigüedad del vehículo a efectos de inspección técnica periódica deberá ser computada a partir de la fecha de matriculación que conste en el permiso de circulación.
El plazo de validez de las inspecciones empezara a contar a partir de la fecha en la que la inspección haya sido considerada favorable.
Los vehículos que hayan superado favorablemente la inspección técnica periódica, ostentarán en sitio bien visible un distintivo, en el que señale la fecha en que deben pasar la próxima inspección ITV.

Se considera una reforma importante de un vehículo las modificaciones que puedan alterar la seguridad, como por ejemplo, transformar un vehículo en cisterna.
Será necesario aportar un proyecto técnico, y certificado de ejecución de obra para proceder a la reparación de un vehículo cuando se puedan alterar las características fundamentales o condiciones de seguridad del vehículo, solicitando autorización al Ministerio de Economía y Competitividad y expedición de una nueva tarjeta.

Todo vehículo que haya sufrido un daño importante, deberá ser presentado a una inspección antes de su nueva puesta en circulación.
Aumentar o disminuir el número de plazas de un vehículo es una reforma que debe ser sometida a la correspondiente ITV, expidiéndose nueva ficha técnica.
Los vehículos de transporte de mercancías de hasta 3,5 toneladas y de hasta 2 años de antigüedad están exentos de pasar la inspección. De 2 a 6 años la pasarán cada dos años, y de 6 a 10 años cada año. Los de más de 10 años de antigüedad pasaran la inspección técnica cada 6 meses.
Los vehículos de transporte de mercancías de más de 3,5 toneladas y las cabezas tractoras de hasta 10 años de antigüedad pasarán la inspección cada año, y las de más de 10 años de antigüedad pasaran la inspección técnica cada 6 meses.
La inspección técnica de una cabeza tractora y un remolque puede hacerse de forma separada, sin perjuicio de la comprobación de sus elementos de conexión.
Los vehículos especiales destinados a obras y servicios y maquinaria autopropulsada de hasta cuatro años de antigüedad estarán exentos de pasar la inspección técnica, debiendo posteriormente pasarla cada 2 hasta los diez años y con más de 10 cada año.
Podrán pasar la inspección en el parque de los titulares, previa autorización de la Comunidad Autónoma.
Los vehículos especiales deberán ir provisto de placas reflectantes de matrícula con fondo blanco y caracteres rojos.

El ruido causado por los vehículos perjudica el medio ambiente.
El Reglamento General de Circulación (RGC) prohíbe la circulación por las vías públicas urbanas e interurbanas de los vehículos de motor y ciclomotores sin dispositivo silenciador de las explosiones, con el tubo de escape o silenciador roto, porque aumenta la contaminación acústica. Por tanto, una de las partes del vehículo a tener en cuenta en cuanto al nivel de ruido es el colector del tubo de escape. No se permite el uso de tubos resonadores.

Los vehículos de motor y principalmente los destinados al transporte por carretera emiten monóxido de carbono. Las normas que regulan la emisión de gases son de obligado cumplimiento en España.
Las sustancias contaminantes que emite un vehículo a motor son hidrocarburos, plomo, hollín, óxido nítrico, dióxido de nitrógeno, anhídrido sulfúrico, anhídrido sulfuroso, pero en ningún caso emite dióxido de carbono.
La normativa comunitaria y el RGC establecen límites a la emisión de gases contaminantes por los vehículos a motor, prohibiendo circular con el escape libre, ausencia de silenciador y la expulsión al exterior de combustible no quemado o humos. Se prohíbe asimismo lanzar humos que puedan dificultar la visibilidad de los conductores.
Medidas que se deben aplicar sobre el vehículo para reducir la polución y la emisión de gas nocivo son, entre otras, utilizar tubo intercooler, o intercambiador de aire y calor, inyección electrónica, utilización de principios termodinámicos, combustibles sin plomo o sin azufres, etc.

El uso de catalizadores esta permitido por el RGC haciendo posible el consumo de gasolina sin plomo en los vehículos a motor, ya que el plomo es uno de los metales pesados que contamina debido a la combustión de los motores.
Además, una de las medidas adoptadas, para evitar la polución es el aumento de la calidad de los derivados del petróleo, disminuyendo el azufre en el gasóleo y el plomo en la gasolina.

Los vehículos de la UE tienen que estar homologados a efectos de niveles de emisión de perturbaciones y contaminantes. Las normas dictadas por la UE sobre homologación de vehículos deben cumplirse por los vehículos que se matriculen en España.
El momento en que un motor contamina mas es cuando arranca en frío.
El deterioro del tubo de escape puede contribuir al aumento de la contaminación.
La contaminación acústica emanada de los vehículos de motor se mide en decibelios.

El sistema de lubrificación tiene especial incidencia en la vida del motor. El aceite refrigera y lubrifica los órganos del motor. El engrase deficiente es causa probable de ruido en el turbo compresor. El nivel de aceite en el depósito se mide con una varilla indicadora.
Un aceite SAE 10W/50 significa que solo se utiliza con temperaturas comprendidas entre 10 y 50 grados, es decir que se comporta como SAE 10 en frío y como SAE 50 en caliente, siendo adecuado tanto para invierno como para verano.
El aceite multigrado es un aceite de mantenimiento óptimo a distintas temperaturas.
En invierno el aceite del cárter debe ser fluido. Se cambiará el aceite del vehículo siguiendo la recomendación del fabricante. Con el motor en marcha y durante el trayecto deberemos prestar especial atención al manómetro de aceite.

Se han de revisar con frecuencia para reponer sus componentes deteriorados. Se comprueba con el frenómetro de rodillos. En la instalación de frenos de aire comprimido encontraremos un compresor.
La eficacia del sistema de frenado no será inferior al 58% en vehículos ligeros y al 44% en vehículos pesados.
Los tipos de frenos que podemos encontrar hoy en día en los vehículos de transporte son los frenos de disco, que funcionan por fricción de las pastillas, y los de tambor que actúan mediante zapatas.
Los frenos ABS funcionan a través de unos sensores instalados en los cubos de las ruedas, que mandan señales a un microprocesador que, según la carga, velocidad y el tipo de pavimento por el que circula el vehículo, regulan la presión de las cámaras de freno, evitando el bloqueo de las ruedas.

La función del filtro de aire del motor es limpiar las impurezas del aire que entran en la combustión, haciendo optimo el rendimiento de combustible. El filtro de aire obstruido produce humo excesivo en ralentí. Por tanto, debemos prestarle especial atención en caso de circular por lugares con mucho polvo.

La presión se debe verificar con el neumático frío. Tienen como misión soportar la carga, dirigir al vehículo, asegurar la transmisión del esfuerzo del motor, y es pieza clave en la suspensión, estabilidad y frenado.
Los límites de convergencia y divergencia admitidos para las ruedas directrices es de un metro por kilómetro.
La inscripción M+S en los neumáticos significa que son especiales para circular sobre barro y nieve, siendo la misma profundidad del dibujo de 1,6 milímetros.
Una correcta elección de los neumáticos influye en la ecología, economía y seguridad.

Son componentes del sistema de refrigeración el ventilador, el radiador y la bomba de agua.
El radiador enfría el agua que pasa por el motor.
Los manguitos son conductos por los que circula el agua.
El termostato es la parte del sistema de refrigeración que controla la circulación del agua al alcanzar cierta temperatura. Si en ruta se detecta una avería del termostato y la temperatura del vehículo sobrepasa los límites de funcionamiento, se deberá quitar el termostato y circular sin él hasta llegar a un taller para remplazarlo por uno en buen estado.

Los principales componentes son el alternador, batería y motor de arranque.
El regloscopio es el aparato para comprobar la alineación y el color de las luces de largo y corto alcance.

En paradas breves es conveniente no parar el motor porque evita la descarga progresiva de las baterías.
Los vehículos de transporte montan las baterías en serie porque dos baterías de 12 voltios en serie dan 24 voltios y en paralelo sólo 12 voltios, aunque en este caso con mayor intensidad de corriente. Dicho de otra forma, los vehículos pesados, funcionan con una tensión eléctrica de 24 voltios, que se consigue conectando las baterías en serie.

Es conveniente no actuar sobre él estando el vehículo en marcha, porque podrían resultar dañados el piñón y la corona del volante-motor.
En caso de que no gire con la energía necesaria habrá que revisarse el voltaje de las baterías.
El motor de arranque no debe tener un tiempo de funcionamiento superior a treinta segundos.

Los motores diesel carecen de ellas. Por tanto conseguiremos la temperatura adecuada para el arranque en la cámara de combustión mediante calentadores.

Será interesante tener un equipo de lubrificación y en función del número de vehículos de la flota, el equipo y las herramientas. Entre los equipos más comunes podemos encontrar, además del equipo de lubrificación, elevadores o fosos y máquinas de lavado.

La principal función de los envases y embalajes es proteger la mercancía y facilitar su manipulación, estiba, identificación y la inspección aduanera.
El envase es el recipiente que conserva y contiene una determinada mercancía, por ejemplo el vidrio para los líquidos.
Para las mercancías peligrosas el envase más adecuado dependerá del tipo de mercancía peligrosa.
El embalaje es la cobertura exterior que facilita el almacenamiento y la manipulación de la mercancía, por ejemplo la caja de cerveza es un embalaje encajable.
A la hora de elegir los envases o embalajes para transportar una mercancía se ha de tener en cuenta el medio de transporte a utilizar, las características físicas y químicas de la mercancía, y la duración del transporte.
Las cajas de corcho blanco son un ejemplo de embalajes desmontables.
Para la construcción de envases y embalajes, los materiales más utilizados son el papel y el cartón cuando se transportan productos pulvurulentos.

Estiba es la colocación y distribución adecuada de las mercancías en el vehículo para su transporte.
Son utensilios de estiba de la carga las cuerdas, cuñas y correas, que han de tener la suficiente tensión para sujetar la mercancía.
A la hora de la estiba procuraremos que el centro de gravedad de la mercancía cargada sea lo más bajo posible. Si estibamos bloques de granito se han de tumbar sobre su lado de mayor superficie.
En general, al transportar mercancías de poco volumen con mucho peso se deberá tumbar sobre el suelo por el lado de mayor superficie y colocar travesaños, soportes o plataformas para distribuir su peso.
Cuando se transportan juntas mercancías pesada y ligeras, nunca deben colocarse las pesadas sobre las ligeras. En la estiba de mercancías perecederas se prestará atención a la circulación del aire.
Mercancía de baja densidad es aquella que ocupa mucho espacio y pesa poco.
El factor estiba es el número de metros cúbicos que ocupa una tonelada de la mercancía tratada habitualmente.

Cargar es recoger y depositar la mercancía en el modo de transporte.
No es conveniente un almacenamiento prolongado de la mercancía.
El principio básico de carga de mercancías diversas en un mismo vehículo es no cargar las mercancías juntas cuando alguna de ellas pueda afectar a las otras.
Sólo podrá cargarse y descargarse en la vía pública cuando no se tengan accesos adecuados a los locales y no se dificulte la circulación, no siendo obligatorio señalizarla.
La carga sólo podrá sobresalir de la proyección en planta del vehículo si la carga es indivisible, no siendo obligatorio que siempre vayan señalizadas.
La carga no debe tapar el campo de visión del conductor, luces o placas de matrículas.
Si la mercancía oculta los indicadores de dirección del vehículo no debemos circular hasta solventar el problema.
La carga parcial se colocará en la parte delantera.
Cuando se cargan mercancías en diferentes embalajes debe meterse un relleno entre ambos embalajes para evitar daños.
El peso de la carga nunca debe exceder del peso máximo autorizado o del peso autorizado por eje.
Un litro de una mercancía no tiene que ser equivalente a 1 kg, ya que cuando la densidad de la mercancía es menor que la del agua, pesará menos.
Cuando se transportan mercancías peligrosas se exigen controles previos a la carga, durante la carga y después de la carga.
Al cargar distintos productos de mercancías peligrosas, se ha de tener en cuenta la compatibilidad al transporte de los mismos. El gas natural se ha de transportar en vehículos especiales.
Para cargar una mercancía peligrosa diferente a la transportada, se habrá de exigir el certificado de limpieza o desgasificado en su caso, y además en caso de ser cargada en cisterna el certificado de aprobación, para comprobar que puede cargarse.
En el caso de transporte de líquidos en una cisterna compartimentada, las descargas se deben hacer de manera que no se comprometa el equilibrio del conjunto.

Se deberá prestar especial atención al efecto ola, ya que al frenar el líquido se desplaza hacia delante, al acelerar hacia atrás y en las curvas al lado contrario de la curva.
La paquetería o envíos de detalle son pequeños envíos para una pluralidad de destinatarios.
En el caso de transporte de productos sueltos y ligeros deben ser transportados en vehículos cubiertos.
Si se transporta arena se habrá de cubrir eficazmente con un toldo.
En el caso de transporte de vehículos, deberán ser inmovilizados y anclados, no siendo necesario calzarlos.
Los pliegues de los vehículos que van cubiertos con lonas se deberán disponer hacia atrás.
Si se va a cargar en el vehículo un contenedor que proviene del transporte marítimo, se deberá exigir el certificado arrumazón y la garantía de la correcta estiba del contenedor.
Un vehículo de menos de cinco metros destinado al transporte de mercancías, que transporte una carga indivisible, podrá sobresalir la carga 1/3 de la longitud del vehículo tanto por delante como por detrás.

Es una plataforma de medidas normalizadas. El material mas utilizado para la construcción de paletas es la madera.
Las paletas o palets de servicio son las que pueden ser utilizadas repetidamente. El peso máximo de la paleta cargada es 2.000 kg.
Paletas a fondo perdido son las que valen para una sola vez.
Los medios palets tienen una medida de 0,60 x 0,80 metros, por lo que en la caja de un vehículo de 13,30 x 2,55 metros a una sola altura, podrán cargarse 66 medios palets.
Las europaletas tienen unas dimensiones de 1,20 x 0,80 metros, por lo que en un contenedor de 20 pies pueden meterse hasta 33 paletas a una sola altura.
Los isopaletes miden 1,20 x 1 metro, por lo que en un contenedor de 20 pies cabrían sólo 26 paletas a una sola altura.
Pueden ser de dos entradas, de simple piso y con alas. Al manipular las paletas es común utilizar carretillas elevadoras.
Si queremos transportar bultos de diferente peso en un vehículo, y nos preguntan cuantos viajes necesitaremos hacer, deberemos ver la capacidad de carga del vehículo y el peso total de los bultos. Dividiendo el peso total entre la capacidad de carga, obtendremos el número de viajes, añadiendo un viaje más por el restante.
En el caso anterior si nos pidiesen la distribución de los bultos por viaje, tendremos que ver cuantos bultos de diferente peso podemos meter como máximo en el vehículo para que vaya lo más cargado posible, y el peso en carga se multiplicaría por el número de viajes, quedando el último con los bultos sobrantes que nos han restado de los viajes que hemos realizado.

El transporte multimodal es el que utiliza varios medios o modos de transporte para ejecutar el traslado pactado, o transporte combinado cuyas fases se realizaran en
medios de transporte distintos.
Para que el transporte tenga la consideración de combinado entre los Estados miembros de la CE, se requiere que el trayecto por carretera no exceda de 150 kilómetros a partir del puerto o estación de embarque, y supere como mínimo 100 kilómetros por ferrocarril o vía navegable.
El transporte complementario es el que suele ser accesorio de otro principal.
Cuando interviene un operador de transporte multimodal, toma a su cargo la ejecución total del transporte respondiendo de su realización y averías.
En el transporte sucesivo sólo hay un contrato de transporte pero dos o más transportistas en el mismo modo de transporte.

La antigua Conferencia Europea de Ministros de Transporte se conoce con el nombre de IMF.
El transporte multimodal se regula en el Convenio de Ginebra. Las normas de aplicación se relacionan con el modo de transporte utilizado. Por ejemplo: carretera-ferrocarril se regula por la Ley de Ordenación del Transporte Terrestre (LOTT), y el marítimo por el Convenio de Ginebra.
El tráfico internacional de mercancías se considera fraccionado cuando se transborda en frontera.

“El Convenio de Seguridad de los Contenedores (CSC), es el que establece las pruebas a las que se someten los contenedores para su homologación.”
El Ministerio de Industria, Energía y Turismo o el de Economía y Competitividad verifica la construcción de los contenedores.
La construcción está sometida a homologación, y en concreto a normas ISO (Organización Internacional de Normalización), que define las dimensiones que deben tener los contenedores y establecen los requisitos.

Los datos de la placa de aprobación de seguridad de contenedores vendrán redactados en inglés y francés.

Un contenedor es un compartimiento cerrado de llenado y vaciado fácil, de uso repetido, con suficiente resistencia en su estructura para soportar sin sufrir deformaciones el peso máximo autorizado, pero no apto para circular, sino que ha de ser transportado.
Facilita el transporte de la mercancía sin ruptura de carga. Se utiliza en el transporte marítimo.
Un contenedor ventilado es el que dispone de rejillas para facilitar la circulación de aire.
Un contenedor refrigerado es el dispone de un sistema de refrigeración y control de temperatura no autónomo.
Un contenedor frigorífico integral es el que dispone de una unidad de refrigeración autónoma.
Las cisternas para pulverulentos, líquidos o gases licuados son también contenedores.
La agencia IMO de las Naciones Unidas se especializa en cuestiones marítimas.
Los contenedores IMO-IMDG se utilizan en el transporte marítimo de mercancías peligrosas, líquidos corrosivos, inflamables, tóxicos o nocivos.
Una caja móvil es un semirremolque sin chasis, que no se puede apilar.
Half Heigt es un contenedor de media altura.
Se considera una UTI, unidad de transporte intermodal, a un contenedor, palé o caja móvil.

La capacidad de un contenedor de 40 pies es de 65 metros cúbicos, y de un peso máximo autorizado de 30 toneladas.
La anchura exterior de un contenedor de 30 pies es de 2,40 metros.
Los contenedores pequeños tienen un volumen interior entre 1 y 3 metros cúbicos.
El volumen interior USTIFY es 1 metro cúbico.
El de un gran contenedor es de 3 metros cúbicos.
Un contenedor normal de 20 pies tiene unas medidas interiores de:
-Longitud, anchura y altura: 5,90 x 2,30 x 2,40 m.
-Longitud exterior de 6,10 metros.
-Capacidad interior de 30 metros cúbicos.
-Admite una carga neta de 18 toneladas.
-Tara de 2.200 kilogramos.
Se podrán meter 11 europalets (1,20 x 0,80) en una sola altura dentro de un contendor normal de 20 pies.
Un maxicrade de 20 pies es un contenedor de ancho igual al de una caja móvil, tiene unas medidas interiores de 5,90 x 2,44 x 2,40 metros, correspondientes con longitud, anchura y altura, respectivamente.
Se podrán cargar 14 europalets en una sola altura dentro de un maxicrade.
Una caja móvil tiene un ancho de 2,44 m.
Un contenedor IBC es un contenedor plegable. Son sacos de fibra.
Un contenedor IGLOO es el de forma adaptable al fuselaje de un avión.
Son contenedores especiales: igloo, calorífico, cisterna, pero no el Open Side (abierto por un lado).

La obligación de la placa de matrícula de los contenedores la fija el CSC, Convenio Internacional sobre Seguridad de los Contenedores.
En el marcado de los contenedores no deben figurar banderas y emblemas.

Los contenedores serie 1 se utilizan para el transporte intercontinental y los de la serie 2 para el continental.
Un buque de 2.ª generación tiene una capacidad de carga de 1200/1600 TEUS, siendo un TEU un contenedor de 20 pies.
Los buques portacontenedores de mayor tamaño son conocidos por el nombre de postpanamax.

FCL (contenedor de carga completa), significa que el cargador dispone de mercancía suficiente para llenar y estibar un contenedor completo.
LCL (menos que un contenedor cargado), significa que es un contenedor de grupaje y los gastos de descarga almacenaje y entrega LSDC.
FCL/LCL son contenedores llenados por el comerciante y vaciados por el porteador.
CY es la zona de recepción de contenedores llenos o vacíos.
CFS es el lugar donde el porteador manipula los contenedores de mercancías.
El muelle común de atraque es la terminal de contenedores de la autoridad portuaria.
La tasa de servicio de puerto es la tasa de llenado y vaciado del contenedor a cargo del usuario.
La carga sobre ruedas es un cargo por salida y entrada del contenedor.
La red TECO es la red de trenes expresos de contenedores.

El transporte por superposición es cuando se da una superposición física de vehículos.
Terrestre – Marítimo.
Transrroulage es un sistema combinado, camión sobre buque, p. ej. roll-on, roll-off y ferry.
Carretera – ferrocarril – navegación o camión.
Camión – buque – camión.
Camión o vagón ferroviario sobre buque.
Un buque roll on/roll off es el que dispone de rampas para descargar vehículos, siendo un sistema de transporte intermodal del tipo transrroulage.
Double-Stack son dos contenedores apilados transportados en trenes exclusivos de contenedores.
Carretera-Ferrocarril
Los contenedores pequeños son de media altura.
El ferroutage es un transporte intermodal de superposición camión sobre vagón:
canguro, técnica UFR, piggy-back, técnica MC-22, vagón wipen, autopista rodante.
La técnica UFR es el transporte en un vagón de un semirremolque.
El sistema ferroviario canguro es un transporte combinado con vagones especiales.
La técnica canguro son vagones con una zona rebajada donde se alojan los ejes del semirremolque.
El sistema Piggy-Back es el utilizado en USA (mayor gálibo de sus ferrocarriles).
La técnica MC22 es una caja de semirremolque con tren de rodaje desplazable.

ADR. El Acuerdo de MERCANCIAS Peligrosas por Carretera (ADR) es de aplicación al transporte internacional. Se actualiza cada 2 años. Es también la base jurídica del Reglamento Nacional del transporte de mercancías peligrosas por carretera. Sus condiciones serán exigibles para la fabricación de vehículos.
RID. Son las siglas por las que son conocidos los Reglamentos de carácter Nacional e Internacional que regulan el transporte de mercancías peligrosas por ferrocarril.
Como excepción el transporte de mercancías peligrosas por las Fuerzas Armadas se rige por sus propias normas.

Clase 1: Explosivos, para cuyo transporte podrá exigirse la presencia de un acompañante a bordo del vehículo (con la peculiaridad de que tendrá el titulo de vigilante de seguridad y el ADR de conductor).
Clase 2: Gases.
Clase 3: Líquidos inflamables.
Clase 4.1: Materias sólidas inflamables, autorreactivas, explosivas o desensibilizadas.
Clase 4.2: Materias susceptibles de inflamación espontánea.
Clase 4.3: Materias que al contacto con el agua desprenden gases.
Clase 5.1: Comburentes. Clase 5.2: Peróxidos orgánicos.
Clase 6.1: Tóxicas. Clase 6.2: Infecciosas o repugnantes.
Clase 7: Radioactivas.
Clase 8: Corrosivas.
Clase 9: Otros peligros dive.

El certificado de formación ADR o autorización para conducir mercancías peligrosas por carretera.
La carta de porte: el expedidor deberá entregarla al conductor, así como las instrucciones escritas en cualquier momento.
El expedidor junto al cargador son responsables que los datos que constan en la carta de porte sean correctos, siendo infracción muy grave por ejemplo, que se consigne en la carta de porte como que lleva la clase 2 cuando verdaderamente se transporta la clase 3.
Las instrucciones escritas o ficha de seguridad: es el documento dónde se debe consultar la forma de actuar. Por ejemplo cuando se produce una fuga en la carga.
No contiene el nombre del conductor, pero si la forma de actuar en caso de derrame a condición de que nadie sea puesto en peligro, avisando en su caso
a la autoridad y servicios de salvamento.
La ficha de seguridad será entregada por el fabricante, expedidor o el cargador al transportista o conductor, lo más tarde antes de iniciarse el transporte, y si la perdiera sería responsabilidad del transportista.
El certificado de limpieza (cisternas): documento por el que el transportista justifica al expedidor que se ha limpiado la cisterna.
El cargador de la cisterna exigirá al transportista el certificado de limpieza y este deberá informarle de cuál ha sido la última mercancía cargada.

Los vehículos van señalizados al transportar mercancías peligrosas con paneles y etiquetas.
5.1. Paneles
Llevan delante y detrás paneles rectangulares de fondo naranja, rodeados por una orla negra y dividida en su mitad, conteniendo dígitos en su interior:

Parte de arriba del panel: llevará 2 o 3 cifras, pudiendo ir precedido de una X “prohibición absoluta de echar agua”, indicándose el Código de Identificación del Peligro).

El primer dígito indicará el peligro principal.
El segundo o tercer dígito podrá ser:
0: carece de significado el peligro secundario o terciario.
2: emanación de gas.
3: inflamabilidad
5: comburencia
6: toxicidad
8: corrosividad
9: otros peligros

Si se repite un digito indica que la peligrosidad del número repetido es mayor, es decir significaría que es muy peligroso.
En la parte de abajo del panel: se indicará con 4 cifras el Código de Identificación del Producto o mercancía. Es el número asignado por la Organización de Naciones Unidas (número ONU).

Ejemplos prácticos:

El número de identificación de peligro de un ácido muy corrosivo y tóxico, al
que no se le puede echar agua, es X 668.
Un panel naranja con el número 556 en la parte superior significa una materia peligrosa muy comburente y tóxica.
El número 668 indica una materia muy tóxica y corrosiva.
Cuando se transportan varias clases de mercancías a la vez, los paneles delantero y trasero serán neutros, es decir no llevarán numeración, excepto en el caso del transporte de petrolíferos.
Cuando la cisterna va vacía y limpia las placas naranjas irán ocultas.
Excepciones en el significado del número de peligro:

22: gas licuado refrigerante, asfixiante
23: gas inflamable
33: líquido muy inflamable
36: inflamable y tóxico
44: sólido inflamable que funde a temperatura elevada
80: corrosividad
5.2. Etiquetas
Los vehículos que transportan mercancías peligrosas llevan etiquetas de peligro en el lugar de carga, a cada lado y detrás, que también indican el peligro.
Una etiqueta con fondo azul y llama negra, significa que es una materia que al contacto con el agua desprende gases.

Explosión: etiqueta con fondo naranja y bomba explotando.
Gas no inflamable: etiqueta con fondo verde y botella negra o blanca.
Líquido inflamable: etiqueta con fondo rojo y con llama negra o blanca.
Materia inflamable espontáneamente: etiqueta fondo inferior rojo y superior blanco con llama negra.
Toxicidad: etiqueta con calavera.
Corrosividad: líquido vertiendo sobre mano y barra de hierro.
Otros peligros: parte inferior blanca y superior con barras negras.

Muy graves: transportar mercancías peligrosas no coincidiendo los paneles de peligro con la mercancía verdaderamente transportada.
Graves: transportar viajeros en un vehículo que lleva mercancías peligrosas, siendo responsable el transportista aunque la infracción sea cometida por el conductor, pero en ningún caso lo es el viajero.
Carecer de los extintores de peligro.
Leves: no llevar a bordo el certificado de aprobación del vehículo estando en
condiciones de aportarlo en 24 horas.

Transportista: es aquel que asume la obligación de realizar el transporte
Expedidor: es la persona física o jurídica por cuya orden y cuenta se efectúa el envío de la mercancía, y quien proporciona la información para la correcta elección del vehículo que se destinará al transporte. Debe certificar que la materia transportada se admite al transporte por carretera y cumple las condiciones del ADR.
Operador de transporte: es un intermediario que recabara la documentación del expedidor para entregársela al transportista.
Cargador o descargador: es la persona física o jurídica bajo cuya responsabilidad se efectúan las operaciones de carga y descarga.
En la descarga, el descargador será siempre responsable del cumplimiento de las obligaciones, salvo pacto en contra. Pero en el reparto a domiciliario de combustible también será responsable el transportista (repartidores de butano). Efectuada la carga se colocaran las etiquetas.
Las instalaciones de carga y descarga deben disponer de: dispositivos de control de cantidad máxima admisible pudiendo optarse entre sistemas de alarma ópticos y/o acústicos. También deberán disponer de áreas de estacionamiento adecuadas.
Las cisternas que no se limpien reglamentariamente después de haber realizado un transporte de mercancías peligrosas, se considerarán transportando mercancías peligrosas.
Se exigirán equipos y productos especiales para la limpieza de cisternas utilizadas en el transporte.
Las instalaciones que carguen productos incompatibles con otros deberán:
disponer de instalaciones de limpieza y de no tenerlas, informar al transportista de la más cercana.
La limpieza abarcará la de los equipos de trasiego.
La limpieza externa de la cisterna cargada corresponde al cargador.
El transportista presentará al cargador:

la Ficha de Características Técnicas o Tarjeta ITV, así como el ADR en caso necesario.

Para garantizar la seguridad durante la carga de la cisterna, el cargador inmovilizará el vehículo, señalizará la operación y conectará la toma de tierra.
El cargador calculará la carga máxima en función de la capacidad de la cisterna y la carga residual, e inspeccionará el vehículo antes de permitirse la salida.
En cada cargamento se deberá comprobar el vehículo objeto de las operaciones realizadas y la cantidad cargada.
Si el transportista observa que se le cargó más de lo permitido, deberá negarse hasta regularizar la carga.

Para eliminar la electricidad estática durante las operaciones de carga y descarga se debe conectar la toma de tierra si la naturaleza de la materia lo requiere.
En caso de accidente el conductor deberá adoptar las medidas indicadas en las instrucciones escritas, avisar a las autoridades y trasladar el vehículo a un lugar donde
sean menores los riesgos.
Cuando se produzca un escape de mercancías peligrosas, el conductor deberá comunicar el accidente informando si hay heridos, daños a vehículos y escape del producto.
Una vez acudan y se hagan cargo de la situación, el conductor deberá mostrarle la ficha de emergencia, informar de las medidas adoptadas y de lo que conozca sobre la carga.
Cuando se produzca un accidente, reparación o modificación que haya afectado a la seguridad del depósito o sus equipos, deberá efectuarse una inspección extraordinaria.
Cuando se dé aviso sobre la inmovilización del vehículo se indicará cantidad y clase de la materia transportada.
Los bultos que contengan materias peligrosas para el medio ambiente, deberán ir marcados con un símbolo (pez y árbol) negro sobre fondo blanco en el caso de envases de capacidad superior a 5 litros en líquidos y sólidos.
Los envases deben ser aceptables por la autoridad competente.
La conformidad de la producción en serie de envases y de los embalajes se efectuará cada dos años.
Si la cisterna va vacía, limpia y desgasificada llevara las placas naranjas ocultas.
En el grupaje se pueden mezclar bultos de diferentes mercancías peligrosas si se siguen las prescripciones de las etiquetas.
Se prohíbe fumar entorno al vehículo y en su interior durante la carga y descarga.

Mercancías destinadas al consumo humano o animal.

El ATP o Acuerdo Nacional e Internacional de Mercancías Perecederas.

Permiso circulación y ficha técnica.
Certificado de autorización especial para los vehículos que transportan alguna mercancía perecedera.
Distintivos a cada lado del lugar de carga, en el ángulo superior más cercano a la cabina, conteniendo las siglas del tipo de vehículo y fecha de la próxima revisión que tenga que pasar.

Tipos de vehiculos:

Además de cumplir con las condiciones técnicas establecidas para todo vehículo, deberán estar homologados según prescripciones del Ministerio de Industria, Enegía y Turismo, que dicta las normas de homologación y de acondicionamiento térmico de los vehículos destinados al transporte de mercancías perecederas, una vez que han superado con éxito el ensayo en una estación destinada a este fin.
El control de conformidad de los vehículos será cada seis años. Por tanto deberán pasar una inspección técnica ordinaria, y otra según normas de homologación, ensayo e inspección de estos vehículos exclusivamente.
Si el vehículo obtiene un resultado desfavorable tras el examen general de su caja, deberá superar con éxito un ensayo en una estación destinada a este fin.
Las paredes, suelos y techo interiores deben ser lisos y continuos, sin ángulos ni grietas para evitar la acumulación de agentes patógenos.
La estructura y composición de materiales de construcción deberán permitir una limpieza completa, resistentes a corrosión, impermeables e imputrescibles, incapaces de alterar los productos o comunicarles propiedades nocivas.
Los dispositivos de cierre de los vehículos y ventilación deben permitir el transporte sin que se deposite en ellos suciedad o contaminación.
La esfera o elemento de lectura del dispositivo de medida y registro de la temperatura del interior de la caja debe ir montado en lugar fácilmente visible.
Las cisternas dedicadas a esta clase de transporte pueden tener uno o varios compartimentos con una boca de hombre y una de vaciado por cada una de ellos.

Isotermo: las paredes, puertas, techo y suelo son aislantes. Pueden ser:

-IN: isotermo normal.
-IR: isotermo reforzado.
Se podrán utilizar cuando la duración del transporte sea limitada, temperatura ambiente próxima a la exigida para el transporte, y la temperatura del producto en el momento de la carga sea igual o inferior a la del ambiente.
Al coeficiente normal de transmisión térmica se le denomina “K”.

Frigorífico: las paredes, puertas, techo y suelo del vehículo son aislantes y disponen de un dispositivo mecánico de frío o de absorción de calor.
Se entiende por vehículo frigorífico de pared gruesa aquel en el que cada pared lateral tenga un espesor de 45 milímetros como mínimo incluido el aislamiento.
Es el tipo adecuado para el transporte de carne, y si fuera congelada sería de la clase “F”, debiendo mantener una temperatura interior durante el transporte menor o igual a –20º centígrados.

–FNA: frigorífico normal de la clase A.
–FND: frigorífico normal de la clase D.
–FRA: frigorífico reforzado de la clase A.
–FRB: frigorífico reforzado de la clase B.
–FRE: frigorífico reforzado de la clase E.
–FRF: frigorífico reforzado de la clase F.

Refrigerantes: las paredes aislantes, disponen de una fuente de frío distinta a un equipo mecánico, conteniendo en su interior hielo hídrico, carbónico, o placas eutécticas o gases licuados de refrigeración.
Pueden disponer de uno o varios compartimentos reservados al agente frigorífico que deberán poder ser cargados o recargados desde el exterior, y deberán tener una capacidad conforme a lo dispuesto en las normas de ho-
mologación.
Las siglas “RR” significan refrigerante reforzado, y pueden ser:

–RRA: baja la temperatura en el interior de la caja vacía, y la mantiene durante el transporte en el interior hasta 7º centígrados, para una temperatura exterior media de 30 ºC.
–RRB: refrigerante reforzado de la clase B.
–RRC: refrigerante reforzado de la clase C.

Caloríficos: isotermo con producción de calor que eleva la temperatura en el interior de la caja vacía y la mantiene a +12 ºC durante +12 horas, como lo hace el calorífico normal de la clase A (CNA).

–CRA: calorífico reforzado de la clase “A”, para ser utilizado cuando la temperatura media exterior de la caja es de -10 ºC.
–CRB: calorífico reforzado de la clase “B” cuando la temperatura media exterior de la caja es de – 20º C.

Estos vehículos deberán estar provistos de forma permanente de una placa de identificación de al menos 160 x 100 milímetros que contenga como mínimo: Contraseña tipo, fabricante, número de construcción, fecha de construcción, fecha de inspección inicial y marca del Organismo de Control.
Cuando el vehículo este dotado de un dispositivo térmico móvil o no autónomo, deberá llevar en su marca de identificación “x”.
Los frigoríficos de pared gruesa son los que tienen unas paredes laterales de un espesor de 45 milímetros incluido el aislamiento.

Las mercancías se apilarán en el interior de forma que asegure la circulación del aire.
Los alimentos incompatibles no se podrán transportar juntos, salvo en vehículos compartimentados.
En la caja cargada no se deberá transportar, personas o animales.
Los congelados se transportarán a temperatura inferior o igual a -12 ºC y recomendable a –18 ºC.
La duración del transporte será el tiempo transcurrido entre la finalización de la carga y el inicio de la descarga.
Se considerará transporte para la autoventa y reparto, aquel que se realiza con vehículos que:
Sistemáticamente regresan a su base de origen en un plazo máximo de 24 horas.
No superan las 8 toneladas de masa máxima autorizada.
Su recorrido será como máximo de 200 kilómetros.

El régimen de refrigeración o congelación de los distintos productos se realizará en función de la temperatura máxima establecida por las normas de transporte para cada producto.
La caja debe estar limpia, y en caso necesario desinfectada y desodorizada antes de proceder a la carga.
Los detergentes, desinfectantes y plaguicidas que se utilicen deben estar autorizados y aplicarse en las dosis y condiciones que establezcan las normas.
La limpieza deberá efectuarse por personal idóneo, con procedimientos adecuados.
La apertura del lugar de carga en los frigoríficos se realizara lo más rápidamente posible para evitar elevaciones de temperatura.
El agua empleada para la limpieza de cisternas y cajas deberá ser potable.
La caja del vehículo debe estar libre de cualquier tipo de instalación o accesorio, salvo que esté relacionado con el sistema de producción de frío o calor.

La legislación establece las normas de protección de animales durante su transporte, pero no será de aplicación a los transportistas que recorran una distancia inferior a 50 kilómetros, y tampoco cuando se trate de animales con destino u origen las clínicas veterinarias según consejo veterinario.
No se consideran aptos para el transporte los anímales enfermos o heridos.

En el transporte de animales vivos hay dos tipos de autorización:
-Tipo 1: no válida para viajes largos.
-Tipo 2: válida para todos los viajes incluidos los largos.
El plazo de validez de ambas autorizaciones es de 5 años.
Un transportista que vaya a hacer un viaje largo como, por ejemplo, de ganado bovino vivo de 10 horas, deberá cumplir:
1. Autorización del transportista para viaje largo.
2. Certificado de competencia del conductor y/o cuidador.
3. Vehículos dotados de GPS (navegación por satélite).
4. Certificado de aprobación del medio de transporte.
5. Cuaderno de a bordo u hoja de ruta.
Será necesario que durante todo el transporte los animales vayan identificados y acompañados de la documentación que permita determinar su procedencia y otras circunstancias.
En concreto debe permitir a la autoridad competente determinar: el origen, propietario, lugar de salida y destino, fecha y hora de salida.
Cuando el transporte se refiera a varios destinos, los animales deberán agruparse en tantos lotes como lugares de destino, y cada lote deberá acompañarse de los certificados y documentos obligatorios.
Los conductores y cuidadores de vehículos que transporten équidos domésticos, especie bovina, ovina, caprina, porcina o aves de corral, tras superar los cursos de formación, obtendrán el certificado de competencia.
El cuaderno de a bordo u hoja de ruta, será imprescindible llevarlo en caso de animales domésticos de las especies bovina, ovina, caprina y porcina en viajes largos entre Estados miembros y con origen o destino en terceros países.

Según la normativa relativa a la protección de animales vivos durante su transporte, un viaje es considerado largo si su duración supera las 8 horas.
Cuando un tiempo añadido de 2 horas permita llegar a su destino, será como máximo de 8 horas.
En caso de que la duración del viaje sea inferior a 8 horas sólo deberá disponerse de personal auxiliar especializado en el manejo de los animales. Por ejemplo, al transportar ganado lanar vivo, no será necesario vehículos especiales y tampoco plan de viaje.
Cuando sea necesario realizar un plan de viaje el personal encargado del transporte, consignarán los puntos de parada o de trasbordo.
Deberá consignarse por el personal encargado del transporte, en el cuaderno de abordo u hoja de ruta, el lugar de descanso o transbordo, que es cualquier parada durante el viaje que no sea la de destino, incluido el lugar donde los animales hayan cambiado el medio de transporte, procediéndose o no para ello a su descarga.
Los puestos de control son lugares en que los animales descansan durante un mínimo de 12 horas.
Como norma general el transporte no deberá interrumpirse, pero cuando la interrupción se produzca, será obligatorio adoptar una serie de medidas si la duración es superior a 2 horas.
Cuando los cerdos se transporten en vehículos especialmente acondicionados, y siempre que se disponga continuamente de agua, podrán transportarse durante un tiempo máximo de viaje de 24 horas. Si el vehículo no se encuentra especialmente acondicionado el tiempo máximo será de 8 horas.
Para el transporte de aves de corral y conejos domésticos se dispondrá de una cantidad suficiente de alimentos y agua, siempre que el viaje tenga una duración superior a 11 horas y 59 minutos.
La normativa de transporte será de aplicación también para el transporte de animales vertebrados como el caso de perros y gatos domésticos que no vayan acompañados. Deberán recibir alimentos y agua a intervalos que no superen las 24 horas para los alimentos y de 8 horas para el agua.
Durante el transporte de vertebrados, los transportistas deberán encomendar la conducción de los animales a personal con formación específica o experiencia en el manejo de animales, ser autorizados y registrados por la autoridad competente.
Utilizar los medios de transporte adecuados para cumplir las exigencias de la normativa al respecto, y elaborar un plan de viaje para caso de exportación o que el viaje dure más de 8 horas.
Las hembras preñadas pueden transportarse, salvo aquellas que hayan superado el 90% del tiempo de gestación previsto, deban parir en el transcurso del viaje o lo hayan hecho en la semana anterior.

Las hembras con crías que amamanten podrán viajar juntas.
Las hembras que hayan parido dentro de los nueve días anteriores al transporte se consideran aptas para el transporte.
A los terneros y potros no destetados, así como los corderos y cabritos no destetados se les dará un descanso suficiente de al menos 1 hora por cada 9 horas de transporte.
Al término del tiempo máximo de viaje establecido para las diferentes especies, los animales deberán tener un descanso para suministro de agua y alimentos de al menos 24 horas.
Durante el transporte, el coste derivado del cumplimiento de los requisitos relativos a la alimentación, suministro de agua y al descanso de los animales corren a cargo del transportista.

Podrá devolverse a los animales al lugar de salida, siempre que esta medida no ocasione sufrimientos innecesarios a los animales.
El alojamiento de los animales en lugar adecuado.
El sacrificio sin crueldad de los animales.