{"id":137,"date":"2021-04-09T14:29:03","date_gmt":"2021-04-09T14:29:03","guid":{"rendered":"http:\/\/gextrans.com\/?page_id=137"},"modified":"2023-03-10T18:39:48","modified_gmt":"2023-03-10T18:39:48","slug":"modulo-vii-normas-de-explotacion-y-tecnicas","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.tpvcar.com\/gextrans.com\/modulo-vii-normas-de-explotacion-y-tecnicas\/","title":{"rendered":"M\u00f3dulo VII Normas de explotaci\u00f3n y t\u00e9cnicas"},"content":{"rendered":"
Introducci\u00f3n<\/summary>\n

La Directiva CE 70\/156 se aplica en Espa\u00f1a, Francia, para que los veh\u00edculos puedan circular por los distintos pa\u00edses, aunque tengan normas distintas para el transporte interior.
\nEsta Directiva es aplicable a veh\u00edculos de m\u00e1s de 3,5 toneladas de masa m\u00e1xima autorizada, que alcancen una velocidad de m\u00e1s de 25 km\/h y tengan al menos cuatro ruedas.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

1. Definiciones<\/summary>\n

Pesos y dimensiones<\/strong><\/p>\n

Tara<\/strong>: es el peso del veh\u00edculo en vac\u00edo, contando con el combustible, lubricantes, accesorios y repuestos obligatorios.
\nMasa M\u00e1xima Autorizada<\/strong> (MMA): es la masa m\u00e1xima autorizada para utilizar el veh\u00edculo con carga al circular.
\nCarga \u00fatil<\/strong>: es la diferencia entre la masa m\u00e1xima autorizada y la tara.
\nMasa en carga<\/strong>: es la masa del veh\u00edculo con la carga, el peso del conductor y persona autorizada. Es el peso autorizado en orden de marcha que comprueban los agentes de la inspecci\u00f3n, y ponen en relaci\u00f3n con la masa m\u00e1xima autorizada para comprobar si hay exceso de peso.
\nMasa t\u00e9cnica m\u00e1xima autorizada <\/strong>(MTMA): es la masa m\u00e1xima que puede llevar un veh\u00edculo por construcci\u00f3n. Es superior a la masa m\u00e1xima autorizada.
\nMasa por eje<\/strong>: es el peso que carga el veh\u00edculo sobre la totalidad de las ruedas acopladas a ese eje. Los ejes motores no podr\u00e1n soportar un peso inferior al 25% de la masa m\u00e1xima del veh\u00edculo si circula con una masa en carga igual a la masa m\u00e1xima autorizada.<\/p>\n

<\/p><\/details>\n\n\n

2. Dimensiones m\u00e1ximas de veh\u00edculos (incluye contenedores y cajas m\u00f3viles)<\/summary>\n

Longitud m\u00e1xima que puede sobresalir la carga indivisible:<\/strong><\/p>\n

En veh\u00edculos de hasta 5 m: ……………. 1\/3 por delante y 1\/3 por detr\u00e1s.
\nEn veh\u00edculos de m\u00e1s de 5 m: …………… 2 m por delante y 3 m por detr\u00e1s.<\/p>\n

Longitud m\u00e1xima del veh\u00edculo:<\/strong><\/p>\n

R\u00edgido o remolque: …………………………………… 12 metros.
\nArticulado: …………………………………………. 16,50 metros.
\nTren de carretera:……………………………………. 18,75;
\nportaveh\u00edculos en carga de veh\u00edculos: ………………….. 20,55 metros.<\/p>\n

Si el largo de la pieza indivisible que se transportara fuera de longitud superior a la de estos tipos de veh\u00edculos, se necesitar\u00eda permiso especial para poderse realizar el transporte.
\nUna placa rectangular con fondo amarillo y bordes rojos fluorescentes en la parte trasera central del veh\u00edculo, que puede sustituirse por dos placas en los extremos exteriores de la parte trasera del veh\u00edculo, significa que el veh\u00edculo excede de 12 metros.<\/p>\n

Anchura:<\/strong><\/p>\n

De todos los veh\u00edculos: ………………………………….. 2,55 m.
\nDe los veh\u00edculos con grosor de pared de 45 Mm. o m\u00e1s, llamados tambi\u00e9n de
\nsuperestructuras acondicionadas: ………………………….. 2,60 m.<\/p>\n

Altura:<\/strong><\/p>\n

La altura m\u00e1xima de los veh\u00edculos y su carga es: 4 m.
\nAnchura m\u00e1xima que puede sobresalir la carga indivisible:
\nEn veh\u00edculos de hasta 1 metro: ……………. 0,50 metros por cada lado
\nmedidos desde el eje longitudinal central, y 0,25 metros por detr\u00e1s.
\nEn veh\u00edculos de m\u00e1s de 1 metro: …………… 0,40 metros por cada lado.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

3. Masa m\u00e1xima autorizada de los veh\u00edculos seg\u00fan el n\u00famero de ejes<\/summary>\n

(* Veh\u00edculos dotados con neum\u00e1ticos dobles y suspensi\u00f3n neum\u00e1tica o hidr\u00e1ulica).\"Sin-t\u00edtulo-1_01\"<\/a>
\nDe los veh\u00edculos a motor o r\u00edgidos de 3 ejes:……………….. 25*(26) toneladas.<\/p>\n

\"Sin-t\u00edtulo-1_03\"<\/a>
\nDe los veh\u00edculos a motor o r\u00edgidos de 4 ejes………………… 32 toneladas.<\/p>\n

\"Sin-t\u00edtulo-1_04\"<\/a><\/p>\n

De los remolques de 2 ejes:……………………………….. 18 toneladas.<\/p>\n

De los remolques de 3 ejes………………………………… 24 toneladas.<\/p>\n

Articulados y trenes de carretera de 4 ejes (2 ejes motor y 2 el semirremolque): ……………………… 36*(38) toneladas.<\/p>\n

\"Sin-t\u00edtulo-1_06\"<\/a><\/p>\n

Trenes de carretera con 5 o m\u00e1s ejes: 40 toneladas.<\/p>\n

\"camiones_02\"<\/a><\/p>\n

Veh\u00edculo a motor de 2 ejes y semirremolque de 3 ejes, llevando en transporte combinado un contenedor o caja m\u00f3vil cerrado igual o superior a 20 pies.. 42 toneladas.<\/strong><\/p>\n

\"Sin-t\u00edtulo-1_07\"<\/a><\/p>\n

Articulados y trenes de carretera, compuestos por una cabeza tractora de 3 ejes y un semirremolque con 2 o 3 ejes, con un contenedor de 40 pies, y un peso de 28 tn en tr\u00e1fico intermodal: .  44 toneladas.<\/strong><\/p>\n

\"Sin-t\u00edtulo-1_10\"<\/a><\/p>\n

Sin embargo, en el caso anterior si fueran dos contenedores de 20 pies, no podr\u00eda realizarse en un mismo veh\u00edculo, sobrepas\u00e1ndose en ese caso los limites m\u00e1ximos admitidos de 40 toneladas, al tratarse de piezas independientes y poder transportarse por separado.<\/p>\n

MASA M\u00c1XIMA POR EJE:<\/strong><\/p>\n

Para un eje no motor: …………………………………… 10 t.<\/strong><\/p>\n

Para un eje  motor: …………………………………… 11,5 t.<\/strong><\/p>\n

En caso de veh\u00edculos de motor <\/strong>rigidos<\/em>:<\/strong><\/p>\n

Para eje t\u00e1ndem o doble var\u00eda seg\u00fan s<\/strong>eparaci\u00f3n de ejes motor:<\/p>\n

s < 1 m.= 11,5 t. <\/strong> \/<\/strong>   s < 1,3 m.= 16 t. \/<\/strong>  s < 1,8 m.= 18 t.<\/strong><\/p>\n

Son 19 t.<\/strong> si el eje motor va equipado con neumaticos dobles y suspension neumatica o reconocida como equivalente a escala comunitaria, y la MMA de cada eje no exceda de 9,5 t.<\/strong><\/em><\/p>\n

Con eje tr\u00eddem o triaxial la distancia, entre dos ejes contiguos, es superior a 1,4 metros.<\/p>\n

En caso de semirremolques con:<\/strong><\/p>\n

Eje t\u00e1ndem de separaci\u00f3n hasta 0,90 metros, ser\u00e1 de: 11,5 tm.
\nEje tandem de separaci\u00f3n de hasta 1,20 m, ser\u00e1 de: 16 tm.
\nEje t\u00e1ndem de separaci\u00f3n igual o superior a 1,8 m ser\u00e1 de: 20 tm.
\nEje tr\u00eddem o triaxial con una distancia inferior a 1,30 m de separaci\u00f3n ser\u00e1: 21 tm.
\nEje tr\u00eddem o triaxial con una distancia superior a 1,30 m de separaci\u00f3n ser\u00e1: 24 tm.
\nLos veh\u00edculos que excedan los pesos o dimensiones m\u00e1ximas necesitar\u00e1n un permiso especial para circular.<\/p>\n

<\/p><\/details>\n\n\n

4. Otras normas<\/summary>\n

Todo veh\u00edculo deber\u00e1 poder inscribirse en una corona circular de radio interior m\u00ednimo de 5,3 mminimo y de radio exterior m\u00e1ximo 12,5 m.<\/span>
\nLa distancia m\u00e1xima entre el eje del pivote de enganche y la parte trasera del semirremolque no superara los 12 m, y entre el eje y la parte delantera no superara los 2,04 m.
\nEn un tren de carretera, la distancia entre el eje trasero motor y delantero del remolque ser\u00e1 de 3 m o m\u00e1s.
\nSe proh\u00edbe circular a los veh\u00edculos que ejerzan sobre el pavimento una presi\u00f3n superior a 9 kg\/cm2.
\nA mayor n\u00famero de ejes menor deterioro de la carretera.
\nUn remolque ligero es el arrastrado con una masa m\u00e1xima autorizada que no exceda de 750 kg.<\/p>\n

<\/p><\/details>\n\n\n\n

Distinci\u00f3n entre veh\u00edculos ligeros y pesados. Clases de veh\u00edculos seg\u00fan transporte<\/strong><\/p>\n\n\n

1. Conceptos<\/summary>\n

Veh\u00edculo ligero<\/strong>: es aquel cuya masa m\u00e1xima autorizada (MMA), no exceda de 6 toneladas, o siendo de m\u00e1s de 6 toneladas, la capacidad de carga \u00fatil (diferencia entre MMA y TARA) no exceda de 3,5 toneladas. Por ejemplo, un veh\u00edculo de diez toneladas de masa m\u00e1xima autorizada y una carga \u00fatil de 2,5 toneladas es ligero.
\nVeh\u00edculo pesado<\/strong>: es aquel cuya MMA sea superior a 6 toneladas y la capacidad de carga de m\u00e1s de 3,5 toneladas.
\nLas cabezas tractoras de m\u00e1s de 3,5 toneladas de capacidad de arrastre tambi\u00e9n se consideran veh\u00edculos pesados.
\nEl concepto de semipesado no existe.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

2. Clases de veh\u00edculos<\/summary>\n

Veh\u00edculo<\/strong>: aparato capaz de circular por las v\u00edas o terrenos.
\nAutom\u00f3vil: veh\u00edculo provisto de un dispositivo mec\u00e1nico de propulsi\u00f3n que circule por la carretera por sus propios medios, distintos de los que se desplazan por carriles y destinados al transporte de viajeros o mercanc\u00edas.
\nCami\u00f3n<\/strong>: Veh\u00edculo construido para el transporte de cosas, siendo indiferente la tara que tenga. No puede considerarse cami\u00f3n la motocicleta de tres ruedas construida para el transporte de cosas.
\nTractor<\/strong>: veh\u00edculo provisto de un dispositivo mec\u00e1nico de propulsi\u00f3n que circule por carretera por sus propios medios, distintos de los que se desplazan por carriles y concebido especialmente para tirar de remolques, semirremolques, herramientas o maquinas, para empujarlos o accionarlos.
\nRemolque<\/strong>: Veh\u00edculo construido para circular arrastrado por un veh\u00edculo de motor.
\nSe clasifican en:<\/p>\n

Ligeros: MMA de hasta 750 kg.
\nPesados: MMA superior a 750 kg.<\/p>\n

Semirremolque<\/strong>: Remolque construido para ser acoplado a un tractocami\u00f3n, de manera que repose parcialmente sobre este, trasmiti\u00e9ndole una parte de su masa y de la masa de la carga. Es un remolque que no tiene eje delantero<\/span>. Puede ser: mono eje, t\u00e1ndem o doble, tr\u00eddem o triple. Un semirremolque con eje t\u00e1ndem es el que tiene dos ejes en la parte posterior.<\/p>\n

R\u00edgido<\/strong>: veh\u00edculo autom\u00f3vil en el que la carga reposa totalmente sobre el chasis del mismo.
\nVeh\u00edculo articulado<\/strong>: veh\u00edculo formado por un tractor y un semirremolque.
\nTren de carretera<\/strong>: cami\u00f3n y remolque de longitud m\u00e1xima 18,75 m, llegando a los 20,55 en el transporte de veh\u00edculos.
\nConjunto de veh\u00edculos<\/strong>: grupo de veh\u00edculos acoplados que participan en la circulaci\u00f3n vial como unidad.
\nVeh\u00edculo especial<\/strong>: veh\u00edculo auto propulsado o remolcado, construido para realizar obras o servicios determinados.
\nD\u00famper<\/strong>: cami\u00f3n basculante de construcci\u00f3n muy reforzada, de gran maniobrabilidad y apto para todo terreno.
\nSilo<\/strong>: para el transporte de pulverulentos (arena, cereales etc.).
\nFurg\u00f3n<\/strong>: cabina integrada en el resto de la carrocer\u00eda. Puede ser ligero o pesado, que mantienen la temperatura del interior sin necesidad de maquinaria, en el interior a trav\u00e9s de dispositivos mec\u00e1nicos.<\/p>\n

Cisterna<\/strong>: transporte a granel de l\u00edquidos o gases licuados.
\nCapiton\u00e9<\/strong>: caja acolchada para el transporte de mercanc\u00edas fr\u00e1giles (mudanzas).
\nG\u00f3ndola<\/strong>: veh\u00edculo con plataforma de carga reducida para el transporte de veh\u00edculos pesados, maquinaria.
\nBasculante<\/strong>: veh\u00edculo provisto de mecanismo que permite llevar y\/o girar la caja para realizar la descarga lateral o trasera.
\nBotellero<\/strong>: veh\u00edculo adecuado para el transporte de botellas.
\nJaula<\/strong>: veh\u00edculo utilizado en el transporte de animales vivos.
\nPorta contenedores<\/strong>: veh\u00edculo especial acondicionado para el transporte de contenedores. Son los veh\u00edculos m\u00e1s apropiados en el transporte multimodal. S\u00f3lo se permite circular por las v\u00edas p\u00fablicas con una unidad de transporte de 44 toneladas de masa m\u00e1xima autorizada cuando se trate de un transporte multimodal con un contenedor de 40 pies y la cabeza tractora tenga tres ejes, ya que en otro caso necesitar\u00eda permiso especial.<\/p>\n

Partes del veh\u00edculo y normas de inter\u00e9s<\/span><\/em><\/p>\n

Rompeolas<\/strong>: dispositivo que evita el efecto ola en el interior de las cisternas.
\nParasol<\/strong>: protecci\u00f3n superior que evita el calentamiento por el sol.
\nEfecto tijeras<\/strong>: se produce en veh\u00edculos articulados.
\nServicio p\u00fablico<\/strong>: transporte de mercanc\u00edas ajenas a cambio de retribuci\u00f3n econ\u00f3mica.
\nServicio privado complementario<\/strong>: transporte de mercanc\u00edas propias complementando a la actividad principal.<\/p>\n

Las autorizaciones o tarjetas de transporte pueden ser de servicio p\u00fablico ligero o pesado y de servicio privado complementario ligero o pesado. Las de servicio p\u00fablico ligero y de servicio privado siempre son nacionales.
\n<\/p><\/details>\n\n\n\n

Homologaci\u00f3n y matriculaci\u00f3n. ITV<\/strong><\/p>\n\n\n

1. Homologaci\u00f3n<\/summary>\n

La homologaci\u00f3n de tipo es el acto por el cual la Administraci\u00f3n espa\u00f1ola hace constar que un producto satisface las prescripciones t\u00e9cnicas establecidas en la ficha de caracter\u00edsticas definida para cada categor\u00eda de veh\u00edculo.
\nUn veh\u00edculo debe estar previamente homologado para ser admitido a la circulaci\u00f3n, as\u00ed como todos sus componentes: motor, chasis, neum\u00e1ticos, accesorios, sistema de alumbrado, carrocer\u00eda, etc.
\nLa homologaci\u00f3n e inspecciones peri\u00f3dicas son actuaciones ligadas al veh\u00edculo que concurren en su fabricaci\u00f3n y su mantenimiento.
\nCorresponde la competencia de homologar al Ministerio de Industria, Energ\u00eda y Turismo.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

2. Matriculaci\u00f3n<\/summary>\n

En primer lugar consiste en obtener de la Administraci\u00f3n, el permiso de circulaci\u00f3n o documento que autorice al veh\u00edculo a circular por las v\u00edas p\u00fablicas.
\nLa expedici\u00f3n es competencia del Ministerio del Interior a trav\u00e9s de las Jefaturas Provinciales de Trafico, a la que se le notificar\u00e1:<\/p>\n

Las variaciones de datos.
\nLa transferencia o cambio de titular del veh\u00edculo. El vendedor contar\u00e1 con un plazo de diez d\u00edas para notificarla.
\nLa baja para la circulaci\u00f3n de un veh\u00edculo, que ser\u00e1 a petici\u00f3n propia o decretada por deficiencias t\u00e9cnicas.
\nEn caso de deterioro, sutraci\u00f3n o extrav\u00edo del permiso de circulaci\u00f3n podr\u00e1 obtenerse un duplicado, pasando nuevamente la inspecci\u00f3n t\u00e9cnica, aunque estuviera en vigor.
\nUn veh\u00edculo no puede matricularse en varias provincias a la vez, sino s\u00f3lo en una.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

3. Tipos de permiso de circulaci\u00f3n<\/summary>\n

Permiso de circulaci\u00f3n temporal<\/strong>: para veh\u00edculos no fabricados en Espa\u00f1a.
\nPermiso de circulaci\u00f3n en prueba<\/strong>: es el documento que autoriza a circular por el itinerario que figura en la autorizaci\u00f3n.
\nPermiso de circulaci\u00f3n de transporte<\/strong>: permite la circulaci\u00f3n del veh\u00edculo para su desplazamiento por carretera hasta el destino elegido. Se suele utilizar por las casas oficiales de venta de veh\u00edculos para trasladarlo por carretera desde el lugar en que se encuentre hasta el lugar de venta.
\nEn los dos \u00faltimos casos ser\u00e1 obligado llevar un talonario de boletines de circulaci\u00f3n.<\/span>
\n<\/p><\/details>\n\n\n

4. La Inspecci\u00f3n T\u00e9cnica de Veh\u00edculos (ITV)<\/summary>\n

El organismo que dicta las instrucciones en materia de ITV de veh\u00edculos es el Ministerio de Industria, Energ\u00eda y Turismo.<\/strong> Estas normas se aplican a todos los veh\u00edculos matriculados en Espa\u00f1a, incluidos los oficiales.
\nLa inspecci\u00f3n previa a la matriculaci\u00f3n y las peri\u00f3dicas, as\u00ed como el pesaje de los veh\u00edculos a instancias de los agentes de tr\u00e1fico, se realizaran en las estaciones ITV autorizadas, excepto para los veh\u00edculos de las Fuerzas y Cuerpos de Seguridad del Estado, Fuerzas Armadas y otros, que las podr\u00e1n llevar a cabo los propios organismos.<\/span>
\nSi el veh\u00edculo no corresponde a un tipo homologado, deber\u00e1 someterse a una inspecci\u00f3n previa a la matriculaci\u00f3n.
\nEl titular del veh\u00edculo podr\u00e1 libremente elegir la estaci\u00f3n ITV que desee.
\nLos veh\u00edculos destinados a obras y servicios, adaptados para maquinaria de circo, grandes g\u00f3ndolas, etc., pasaran la inspecci\u00f3n en la estaci\u00f3n ITV o en los parques de los titulares, previa petici\u00f3n motivada al \u00f3rgano competente de la Comunidad Aut\u00f3noma.
\nLa ITV ser\u00e1 obligatoria salvo que el veh\u00edculo no vaya a ser utilizado por las v\u00edas p\u00fablicas.<\/em><\/span>
\nEn las estaciones ITV no podr\u00e1n hacerse reparaciones de veh\u00edculos. Si se detecta un defecto que pueda constituir peligro para sus ocupantes o dem\u00e1s usuarios de la v\u00eda, solo podr\u00e1 dirigirse al taller remolcado o por medios ajenos.
\nLos defectos encontrados en una inspecci\u00f3n t\u00e9cnica se calificar\u00e1n de leves, graves y muy graves.
\nEn caso de que la inspecci\u00f3n sea desfavorable, la nueva inspecci\u00f3n se realizara en la misma estaci\u00f3n ITV, como norma general, concedi\u00e9ndole al titular un plazo inferior a 2 meses para subsanarlo.
\nLa revisi\u00f3n del veh\u00edculo en la ITV no puede sustituirse por la justificaci\u00f3n de su reforma y reparaci\u00f3n en un taller oficial.
\nEn la ITV solo se revisan los precintos del tac\u00f3grafo.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

5. La Tarjeta de Inspecci\u00f3n T\u00e9cnica<\/summary>\n

Es el certificado de conformidad con el tipo homologado, o tambi\u00e9n la relaci\u00f3n de caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas enumeradas por la Administraci\u00f3n para cada categor\u00eda de veh\u00edculos.
\nSe le llama tambi\u00e9n ficha de caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas, siendo precisa para poder matricular un veh\u00edculo que no sea ciclomotor y contiene: la marca, tipo, categor\u00eda, potencia, etc., del veh\u00edculo.<\/p>\n

Deber\u00e1 ser rellenada por el fabricante y la Administraci\u00f3n.
\nEn el caso de un veh\u00edculo exento de homologaci\u00f3n de tipo o no completo, ser\u00e1 el Ministerio de Industria, Energ\u00eda y Turismo o el \u00d3rgano competente de la Comunidad Aut\u00f3noma el encargado de expedir la tarjeta ITV.
\nLa ficha de caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas reducida es el resumen de la ficha de caracter\u00edsticas recogido en un impreso sellado por el laboratorio oficial (por ejemplo el Colegio de Ingenieros).
\nLlevar caducada la tarjeta ITV, conlleva la correspondiente denuncia. El agente de la autoridad le entregara un volante que le servir\u00e1 durante 10 d\u00edas para concluir el viaje y llevar el veh\u00edculo a la estaci\u00f3n ITV. Si se incumple tambi\u00e9n este plazo, la Jefatura de Tr\u00e1fico que tramita la denuncia proceder\u00e1 al precintado del veh\u00edculo.
\nPara la obtenci\u00f3n o renovaci\u00f3n del visado de una tarjeta de transporte, es imprescindible presentar la tarjeta ITV en vigor.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

6. Inspecciones peri\u00f3dicas<\/summary>\n

\"ITV\"<\/a><\/p>\n

La inspecci\u00f3n inicial es la que se lleva a cabo previa a la matriculaci\u00f3n.
\nLa responsabilidad del mantenimiento de la vigencia de la tarjeta ITV corresponde al titular del veh\u00edculo.<\/p>\n

Se realizaran tambi\u00e9n inspecciones peri\u00f3dicas, adem\u00e1s de en los plazos establecidos, en casos de reforma de importancia, perdida o extrav\u00edo de la tarjeta ITV, casos de accidentes de importancia, pero no en los casos de venta de veh\u00edculos.
\nLa antig\u00fcedad del veh\u00edculo a efectos de inspecci\u00f3n t\u00e9cnica peri\u00f3dica deber\u00e1 ser computada a partir de la fecha de matriculaci\u00f3n que conste en el permiso de circulaci\u00f3n.
\nEl plazo de validez de las inspecciones empezara a contar a partir de la fecha en la que la inspecci\u00f3n haya sido considerada favorable.
\nLos veh\u00edculos que hayan superado favorablemente la inspecci\u00f3n t\u00e9cnica peri\u00f3dica, ostentar\u00e1n en sitio bien visible un distintivo, en el que se\u00f1ale la fecha en que deben pasar la pr\u00f3xima inspecci\u00f3n ITV.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

7. Reformas<\/summary>\n

Se considera una reforma importante de un veh\u00edculo las modificaciones que puedan alterar la seguridad, como por ejemplo, transformar un veh\u00edculo en cisterna.
\nSer\u00e1 necesario aportar un proyecto t\u00e9cnico, y certificado de ejecuci\u00f3n de obra para proceder a la reparaci\u00f3n de un veh\u00edculo cuando se puedan alterar las caracter\u00edsticas fundamentales o condiciones de seguridad del veh\u00edculo, solicitando autorizaci\u00f3n al Ministerio de Econom\u00eda y Competitividad y expedici\u00f3n de una nueva tarjeta.<\/p>\n

Todo veh\u00edculo que haya sufrido un da\u00f1o importante, deber\u00e1 ser presentado a una inspecci\u00f3n antes de su nueva puesta en circulaci\u00f3n.
\nAumentar o disminuir el n\u00famero de plazas de un veh\u00edculo es una reforma que debe ser sometida a la correspondiente ITV, expidi\u00e9ndose nueva ficha t\u00e9cnica.
\nLos veh\u00edculos de transporte de mercanc\u00edas de hasta 3,5 toneladas y de hasta 2 a\u00f1os de antig\u00fcedad est\u00e1n exentos de pasar la inspecci\u00f3n. De 2 a 6 a\u00f1os la pasar\u00e1n cada dos a\u00f1os, y de 6 a 10 a\u00f1os cada a\u00f1o. Los de m\u00e1s de 10 a\u00f1os de antig\u00fcedad pasaran la inspecci\u00f3n t\u00e9cnica cada 6 meses.
\nLos veh\u00edculos de transporte de mercanc\u00edas de m\u00e1s de 3,5 toneladas y las cabezas tractoras de hasta 10 a\u00f1os de antig\u00fcedad pasar\u00e1n la inspecci\u00f3n cada a\u00f1o, y las de m\u00e1s de 10 a\u00f1os de antig\u00fcedad pasaran la inspecci\u00f3n t\u00e9cnica cada 6 meses.
\nLa inspecci\u00f3n t\u00e9cnica de una cabeza tractora y un remolque puede hacerse de forma separada, sin perjuicio de la comprobaci\u00f3n de sus elementos de conexi\u00f3n.
\nLos veh\u00edculos especiales destinados a obras y servicios y maquinaria autopropulsada de hasta cuatro a\u00f1os de antig\u00fcedad estar\u00e1n exentos de pasar la inspecci\u00f3n t\u00e9cnica, debiendo posteriormente pasarla cada 2 hasta los diez a\u00f1os y con m\u00e1s de 10 cada a\u00f1o.
\nPodr\u00e1n pasar la inspecci\u00f3n en el parque de los titulares, previa autorizaci\u00f3n de la Comunidad Aut\u00f3noma.
\nLos veh\u00edculos especiales deber\u00e1n ir provisto de placas reflectantes de matr\u00edcula con fondo blanco y caracteres rojos.<\/p>\n

<\/p><\/details>\n\n\n\n

Medio Ambiente<\/strong><\/p>\n\n\n

Introducci\u00f3n<\/summary>
\nLa normativa comunitaria y la Ley de Tr\u00e1fico contienen las normas sobre protecci\u00f3n del medio ambiente referidas a la utilizaci\u00f3n y mantenimiento de los veh\u00edculos.
\nTanto la Ley de Tr\u00e1fico como normativa en materia de transportes proh\u00edben la emisi\u00f3n de ruidos, gases nocivos, perturbaciones electromagn\u00e9ticas y otros contaminantes por encima de los l\u00edmites reglamentarios.
\nLas medidas de protecci\u00f3n del medio ambiente deben ser tenidas en cuenta por el transportista debiendo mantener el veh\u00edculo en buen estado, revisando el tubo de escape, la compresi\u00f3n y la inyecci\u00f3n, realizando una conducci\u00f3n econ\u00f3mica y vigilar las posibles fugas o derrames de l\u00edquidos procedentes del veh\u00edculo.
\nLa circulaci\u00f3n de veh\u00edculos genera una emisi\u00f3n de ruidos procedentes de la propia combusti\u00f3n, influyendo en la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica a trav\u00e9s del dispositivo de escape, el rozamiento del veh\u00edculo con el aire y del rozamiento de los neum\u00e1ticos con la calzada.
\nLos principales problemas que afectan al medio ambiente por causa del tr\u00e1fico de los veh\u00edculos son la contaminaci\u00f3n atmosf\u00e9rica, el ruido o poluci\u00f3n ac\u00fastica y poluci\u00f3n t\u00e9cnica.
\nLa Directiva b\u00e1sica del consejo relativa a la nivel sonoro y dispositivos de escape afecta a veh\u00edculos que puedan circular a m\u00e1s de 25 km\/h.
\n<\/details>\n\n\n
1. Ruidos<\/summary>\n

El ruido causado por los veh\u00edculos perjudica el medio ambiente.
\nEl Reglamento General de Circulaci\u00f3n (RGC) proh\u00edbe la circulaci\u00f3n por las v\u00edas p\u00fablicas urbanas e interurbanas de los veh\u00edculos de motor y ciclomotores sin dispositivo silenciador de las explosiones, con el tubo de escape o silenciador roto, porque aumenta la contaminaci\u00f3n ac\u00fastica. Por tanto, una de las partes del veh\u00edculo a tener en cuenta en cuanto al nivel de ruido es el colector del tubo de escape. No se permite el uso de tubos resonadores.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

2. Gases<\/summary>\n

Los veh\u00edculos de motor y principalmente los destinados al transporte por carretera emiten mon\u00f3xido de carbono. Las normas que regulan la emisi\u00f3n de gases son de obligado cumplimiento en Espa\u00f1a.
\nLas sustancias contaminantes que emite un veh\u00edculo a motor son hidrocarburos, plomo, holl\u00edn, \u00f3xido n\u00edtrico, di\u00f3xido de nitr\u00f3geno, anh\u00eddrido sulf\u00farico, anh\u00eddrido sulfuroso, pero en ning\u00fan caso emite di\u00f3xido de carbono.
\nLa normativa comunitaria y el RGC establecen l\u00edmites a la emisi\u00f3n de gases contaminantes por los veh\u00edculos a motor, prohibiendo circular con el escape libre, ausencia de silenciador y la expulsi\u00f3n al exterior de combustible no quemado o humos. Se proh\u00edbe asimismo lanzar humos que puedan dificultar la visibilidad de los conductores.
\nMedidas que se deben aplicar sobre el veh\u00edculo para reducir la poluci\u00f3n y la emisi\u00f3n de gas nocivo son, entre otras, utilizar tubo intercooler, o intercambiador de aire y calor, inyecci\u00f3n electr\u00f3nica, utilizaci\u00f3n de principios termodin\u00e1micos, combustibles sin plomo o sin azufres, etc.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

3. Consumo<\/summary>\n

El uso de catalizadores esta permitido por el RGC haciendo posible el consumo de gasolina sin plomo en los veh\u00edculos a motor, ya que el plomo es uno de los metales pesados que contamina debido a la combusti\u00f3n de los motores.
\nAdem\u00e1s, una de las medidas adoptadas, para evitar la poluci\u00f3n es el aumento de la calidad de los derivados del petr\u00f3leo, disminuyendo el azufre en el gas\u00f3leo y el plomo en la gasolina.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

4. Contaminaci\u00f3n<\/summary>\n

Los veh\u00edculos de la UE tienen que estar homologados a efectos de niveles de emisi\u00f3n de perturbaciones y contaminantes. Las normas dictadas por la UE sobre homologaci\u00f3n de veh\u00edculos deben cumplirse por los veh\u00edculos que se matriculen en Espa\u00f1a.
\nEl momento en que un motor contamina mas es cuando arranca en fr\u00edo.
\nEl deterioro del tubo de escape puede contribuir al aumento de la contaminaci\u00f3n.
\nLa contaminaci\u00f3n ac\u00fastica emanada de los veh\u00edculos de motor se mide en decibelios.
\n<\/p><\/details>\n\n\n\n

Mantenimiento del veh\u00edculo<\/strong><\/p>\n\n\n

Introducci\u00f3n<\/summary>
\nLa responsabilidad de revisar el estado y funcionamiento de los veh\u00edculos es del conductor y el propietario. El mantenimiento preventivo del veh\u00edculo repercutir\u00e1 en una disminuci\u00f3n de las aver\u00edas.
\nEs conveniente que cada empresa de transporte confeccione una hoja de control para la revisi\u00f3n diaria del veh\u00edculo por parte del conductor.
\nLa seguridad en la conducci\u00f3n va ligada a un mantenimiento preventivo del veh\u00edculo porque reduce los fallos mec\u00e1nicos.
\nAntes de un viaje o jornada de trabajo se ha de comprobar el nivel de aceite, refrigerante, de agua, luces, neum\u00e1ticos y hacer pruebas de frenado.
\nEn las inmovilizaciones del veh\u00edculo superiores a un mes se debe vaciar el circuito de refrigeraci\u00f3n, vaciar el aceite y sustituirlo por aceite limpio, y engrasar los cilindros.
\nLos consumos energ\u00e9ticos se elevan m\u00e1s por circular a velocidades excesivas.
\nSi se introdujera demasiado combustible en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n por un fallo del sistema de inyecci\u00f3n, saldr\u00eda humo de color negruzco por el tubo de escape.
\nLos elementos que intervienen en la alimentaci\u00f3n de un motor diesel son los inyectores, la bomba de alimentaci\u00f3n y la bomba de inyecci\u00f3n.
\nEl inyector es un elemento que sirve para pulverizar el combustible dentro de la c\u00e1mara de combusti\u00f3n de un motor diesel.
\n<\/details>\n\n\n
1. Aceite<\/summary>\n

El sistema de lubrificaci\u00f3n tiene especial incidencia en la vida del motor. El aceite refrigera y lubrifica los \u00f3rganos del motor. El engrase deficiente es causa probable de ruido en el turbo compresor. El nivel de aceite en el dep\u00f3sito se mide con una varilla indicadora.
\nUn aceite SAE 10W\/50 significa que solo se utiliza con temperaturas comprendidas entre 10 y 50 grados, es decir que se comporta como SAE 10 en fr\u00edo y como SAE 50 en caliente, siendo adecuado tanto para invierno como para verano.
\nEl aceite multigrado es un aceite de mantenimiento \u00f3ptimo a distintas temperaturas.
\nEn invierno el aceite del c\u00e1rter debe ser fluido. Se cambiar\u00e1 el aceite del veh\u00edculo siguiendo la recomendaci\u00f3n del fabricante. Con el motor en marcha y durante el trayecto deberemos prestar especial atenci\u00f3n al man\u00f3metro de aceite.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

2. Frenos<\/summary>\n

Se han de revisar con frecuencia para reponer sus componentes deteriorados. Se comprueba con el fren\u00f3metro de rodillos. En la instalaci\u00f3n de frenos de aire comprimido encontraremos un compresor.
\nLa eficacia del sistema de frenado no ser\u00e1 inferior al 58% en veh\u00edculos ligeros y al 44% en veh\u00edculos pesados.
\nLos tipos de frenos que podemos encontrar hoy en d\u00eda en los veh\u00edculos de transporte son los frenos de disco, que funcionan por fricci\u00f3n de las pastillas, y los de tambor que act\u00faan mediante zapatas.
\nLos frenos ABS funcionan a trav\u00e9s de unos sensores instalados en los cubos de las ruedas, que mandan se\u00f1ales a un microprocesador que, seg\u00fan la carga, velocidad y el tipo de pavimento por el que circula el veh\u00edculo, regulan la presi\u00f3n de las c\u00e1maras de freno, evitando el bloqueo de las ruedas.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

3. Filtros<\/summary>\n

La funci\u00f3n del filtro de aire del motor es limpiar las impurezas del aire que entran en la combusti\u00f3n, haciendo optimo el rendimiento de combustible. El filtro de aire obstruido produce humo excesivo en ralent\u00ed. Por tanto, debemos prestarle especial atenci\u00f3n en caso de circular por lugares con mucho polvo.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

4. Neum\u00e1ticos<\/summary>\n

La presi\u00f3n se debe verificar con el neum\u00e1tico fr\u00edo. Tienen como misi\u00f3n soportar la carga, dirigir al veh\u00edculo, asegurar la transmisi\u00f3n del esfuerzo del motor, y es pieza clave en la suspensi\u00f3n, estabilidad y frenado.
\nLos l\u00edmites de convergencia y divergencia admitidos para las ruedas directrices es de un metro por kil\u00f3metro.
\nLa inscripci\u00f3n M+S en los neum\u00e1ticos significa que son especiales para circular sobre barro y nieve, siendo la misma profundidad del dibujo de 1,6 mil\u00edmetros.
\nUna correcta elecci\u00f3n de los neum\u00e1ticos influye en la ecolog\u00eda, econom\u00eda y seguridad.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

5. Refrigeraci\u00f3n<\/summary>\n

Son componentes del sistema de refrigeraci\u00f3n el ventilador, el radiador y la bomba de agua.
\nEl radiador<\/strong> enfr\u00eda el agua que pasa por el motor.
\nLos manguitos<\/strong> son conductos por los que circula el agua.
\nEl termostato<\/strong> es la parte del sistema de refrigeraci\u00f3n que controla la circulaci\u00f3n del agua al alcanzar cierta temperatura. Si en ruta se detecta una aver\u00eda del termostato y la temperatura del veh\u00edculo sobrepasa los l\u00edmites de funcionamiento, se deber\u00e1 quitar el termostato y circular sin \u00e9l hasta llegar a un taller para remplazarlo por uno en buen estado.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

6. Equipo el\u00e9ctrico<\/summary>\n

Los principales componentes son el alternador, bater\u00eda y motor de arranque.
\nEl regloscopio es el aparato para comprobar la alineaci\u00f3n y el color de las luces de largo y corto alcance.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

7. Bater\u00eda<\/summary>\n

En paradas breves es conveniente no parar el motor porque evita la descarga progresiva de las bater\u00edas.
\nLos veh\u00edculos de transporte montan las bater\u00edas en serie porque dos bater\u00edas de 12 voltios en serie dan 24 voltios y en paralelo s\u00f3lo 12 voltios, aunque en este caso con mayor intensidad de corriente. Dicho de otra forma, los veh\u00edculos pesados, funcionan con una tensi\u00f3n el\u00e9ctrica de 24 voltios, que se consigue conectando las bater\u00edas en serie.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

8. Motor de arranque<\/summary>\n

Es conveniente no actuar sobre \u00e9l estando el veh\u00edculo en marcha, porque podr\u00edan resultar da\u00f1ados el pi\u00f1\u00f3n y la corona del volante-motor.
\nEn caso de que no gire con la energ\u00eda necesaria habr\u00e1 que revisarse el voltaje de las bater\u00edas.
\nEl motor de arranque no debe tener un tiempo de funcionamiento superior a treinta segundos.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

9. Buj\u00edas<\/summary>\n

Los motores diesel carecen de ellas. Por tanto conseguiremos la temperatura adecuada para el arranque en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n mediante calentadores.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

10. Taller propio<\/summary>\n

Ser\u00e1 interesante tener un equipo de lubrificaci\u00f3n y en funci\u00f3n del n\u00famero de veh\u00edculos de la flota, el equipo y las herramientas. Entre los equipos m\u00e1s comunes podemos encontrar, adem\u00e1s del equipo de lubrificaci\u00f3n, elevadores o fosos y m\u00e1quinas de lavado.
\n<\/p><\/details>\n\n\n\n

Protecci\u00f3n f\u00edsica de la mercanc\u00eda. Carga y descarga<\/strong><\/p>\n\n\n

1. Envases y embalajes<\/summary>\n

La principal funci\u00f3n de los envases y embalajes es proteger la mercanc\u00eda y facilitar su manipulaci\u00f3n, estiba, identificaci\u00f3n y la inspecci\u00f3n aduanera.<\/span>
\nEl envase<\/strong> es el recipiente que conserva y contiene una determinada mercanc\u00eda, por ejemplo el vidrio para los l\u00edquidos.
\nPara las mercanc\u00edas peligrosas el envase m\u00e1s adecuado depender\u00e1 del tipo de mercanc\u00eda peligrosa.
\nEl embalaje<\/strong> es la cobertura exterior que facilita el almacenamiento y la manipulaci\u00f3n de la mercanc\u00eda, por ejemplo la caja de cerveza es un embalaje encajable.
\nA la hora de elegir los envases o embalajes para transportar una mercanc\u00eda se ha de tener en cuenta el medio de transporte a utilizar, las caracter\u00edsticas f\u00edsicas y qu\u00edmicas de la mercanc\u00eda, y la duraci\u00f3n del transporte.
\nLas cajas de corcho blanco son un ejemplo de embalajes desmontables.
\nPara la construcci\u00f3n de envases y embalajes, los materiales m\u00e1s utilizados son el papel y el cart\u00f3n cuando se transportan productos pulvurulentos.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

2. Estiba<\/summary>\n

Estiba es la colocaci\u00f3n y distribuci\u00f3n adecuada de las mercanc\u00edas en el veh\u00edculo para su transporte.<\/span>
\nSon utensilios de estiba de la carga las cuerdas, cu\u00f1as y correas, que han de tener la suficiente tensi\u00f3n para sujetar la mercanc\u00eda.
\nA la hora de la estiba procuraremos que el centro de gravedad de la mercanc\u00eda cargada sea lo m\u00e1s bajo posible. Si estibamos bloques de granito se han de tumbar sobre su lado de mayor superficie.
\nEn general, al transportar mercanc\u00edas de poco volumen con mucho peso se deber\u00e1 tumbar sobre el suelo por el lado de mayor superficie y colocar travesa\u00f1os, soportes o plataformas para distribuir su peso.
\nCuando se transportan juntas mercanc\u00edas pesada y ligeras, nunca deben colocarse las pesadas sobre las ligeras.<\/span> En la estiba de mercanc\u00edas perecederas se prestar\u00e1 atenci\u00f3n a la circulaci\u00f3n del aire.
\nMercanc\u00eda de baja densidad es aquella que ocupa mucho espacio y pesa poco.
\nEl factor estiba<\/strong> es el n\u00famero de metros c\u00fabicos que ocupa una tonelada de la mercanc\u00eda tratada habitualmente.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

3. Carga<\/summary>\n

Cargar es recoger y depositar la mercanc\u00eda en el modo de transporte.<\/span>
\nNo es conveniente un almacenamiento prolongado de la mercanc\u00eda.
\nEl principio b\u00e1sico de carga de mercanc\u00edas diversas en un mismo veh\u00edculo es no cargar las mercanc\u00edas juntas cuando alguna de ellas pueda afectar a las otras.
\nS\u00f3lo podr\u00e1 cargarse y descargarse en la v\u00eda p\u00fablica cuando no se tengan accesos adecuados a los locales y no se dificulte la circulaci\u00f3n, no siendo obligatorio se\u00f1alizarla.
\nLa carga s\u00f3lo podr\u00e1 sobresalir de la proyecci\u00f3n en planta del veh\u00edculo si la carga es indivisible, no siendo obligatorio que siempre vayan se\u00f1alizadas.
\nLa carga no debe tapar el campo de visi\u00f3n del conductor, luces o placas de matr\u00edculas.
\nSi la mercanc\u00eda oculta los indicadores de direcci\u00f3n del veh\u00edculo no debemos circular hasta solventar el problema.
\nLa carga parcial se colocar\u00e1 en la parte delantera.<\/span>
\nCuando se cargan mercanc\u00edas en diferentes embalajes debe meterse un relleno entre ambos embalajes para evitar da\u00f1os.
\nEl peso de la carga nunca debe exceder del peso m\u00e1ximo autorizado o del peso autorizado por eje.
\nUn litro de una mercanc\u00eda no tiene que ser equivalente a 1 kg, ya que cuando la densidad de la mercanc\u00eda es menor que la del agua, pesar\u00e1 menos.<\/span>
\nCuando se transportan mercanc\u00edas peligrosas se exigen controles previos a la carga, durante la carga y despu\u00e9s de la carga.
\nAl cargar distintos productos de mercanc\u00edas peligrosas, se ha de tener en cuenta la compatibilidad al transporte de los mismos. El gas natural se ha de transportar en veh\u00edculos especiales.
\nPara cargar una mercanc\u00eda peligrosa diferente a la transportada, se habr\u00e1 de exigir el certificado de limpieza o desgasificado en su caso, y adem\u00e1s en caso de ser cargada en cisterna el certificado de aprobaci\u00f3n, para comprobar que puede cargarse.
\nEn el caso de transporte de l\u00edquidos en una cisterna compartimentada, las descargas se deben hacer de manera que no se comprometa el equilibrio del conjunto.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

4. Transporte<\/summary>\n

Se deber\u00e1 prestar especial atenci\u00f3n al efecto ola, ya que al frenar el l\u00edquido se desplaza hacia delante, al acelerar hacia atr\u00e1s y en las curvas al lado contrario de la curva.
\nLa paqueter\u00eda o env\u00edos de detalle son peque\u00f1os env\u00edos para una pluralidad de destinatarios.
\nEn el caso de transporte de productos sueltos y ligeros deben ser transportados en veh\u00edculos cubiertos.
\nSi se transporta arena se habr\u00e1 de cubrir eficazmente con un toldo.
\nEn el caso de transporte de veh\u00edculos, deber\u00e1n ser inmovilizados y anclados, no siendo necesario calzarlos.<\/span>
\nLos pliegues de los veh\u00edculos que van cubiertos con lonas se deber\u00e1n disponer hacia atr\u00e1s.
\nSi se va a cargar en el veh\u00edculo un contenedor que proviene del transporte mar\u00edtimo, se deber\u00e1 exigir el certificado arrumaz\u00f3n<\/span> y la garant\u00eda de la correcta estiba del contenedor.
\nUn veh\u00edculo de menos de cinco metros destinado al transporte de mercanc\u00edas, que transporte una carga indivisible, podr\u00e1 sobresalir la carga 1\/3 de la longitud del veh\u00edculo tanto por delante como por detr\u00e1s.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

5. Paletas<\/summary>\n

Es una plataforma de medidas normalizadas. El material mas utilizado para la construcci\u00f3n de paletas es la madera.
\nLas paletas o palets de servicio son las que pueden ser utilizadas repetidamente. El peso m\u00e1ximo de la paleta cargada es 2.000 kg.<\/span>
\nPaletas a fondo perdido son las que valen para una sola vez.
\nLos medios palets tienen una medida de 0,60 x 0,80 metros, por lo que en la caja de un veh\u00edculo de 13,30 x 2,55 metros a una sola altura, podr\u00e1n cargarse 66 medios palets.
\nLas europaletas tienen unas dimensiones de 1,20 x 0,80 metros, por lo que en un contenedor de 20 pies pueden meterse hasta 33 paletas a una sola altura.
\nLos isopaletes miden 1,20 x 1 metro, por lo que en un contenedor de 20 pies cabr\u00edan s\u00f3lo 26 paletas a una sola altura.
\nPueden ser de dos entradas, de simple piso y con alas. Al manipular las paletas es com\u00fan utilizar carretillas elevadoras.
\nSi queremos transportar bultos de diferente peso en un veh\u00edculo, y nos preguntan cuantos viajes necesitaremos hacer, deberemos ver la capacidad de carga del veh\u00edculo y el peso total de los bultos. Dividiendo el peso total entre la capacidad de carga, obtendremos el n\u00famero de viajes, a\u00f1adiendo un viaje m\u00e1s por el restante.
\nEn el caso anterior si nos pidiesen la distribuci\u00f3n de los bultos por viaje, tendremos que ver cuantos bultos de diferente peso podemos meter como m\u00e1ximo en el veh\u00edculo para que vaya lo m\u00e1s cargado posible, y el peso en carga se multiplicar\u00eda por el n\u00famero de viajes, quedando el \u00faltimo con los bultos sobrantes que nos han restado de los viajes que hemos realizado.
\n<\/p><\/details>\n\n\n\n

El transporte intermodal<\/strong><\/p>\n\n\n

Introducci\u00f3n<\/summary>\n

El transporte multimodal<\/strong> es el que utiliza varios medios o modos de transporte para ejecutar el traslado pactado, o transporte combinado cuyas fases se realizaran en
\nmedios de transporte distintos.
\nPara que el transporte tenga la consideraci\u00f3n de combinado entre los Estados miembros de la CE, se requiere que el trayecto por carretera no exceda de 150 kil\u00f3metros a partir del puerto o estaci\u00f3n de embarque, y supere como m\u00ednimo 100 kil\u00f3metros por ferrocarril o v\u00eda navegable.
\nEl transporte complementario<\/strong> es el que suele ser accesorio de otro principal.
\nCuando interviene un operador de transporte multimodal, toma a su cargo la ejecuci\u00f3n total del transporte respondiendo de su realizaci\u00f3n y aver\u00edas.
\nEn el transporte sucesivo s\u00f3lo hay un contrato de transporte pero dos o m\u00e1s transportistas en el mismo modo de transporte.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

1. Regulaci\u00f3n jur\u00eddica<\/summary>\n

La antigua Conferencia Europea de Ministros de Transporte se conoce con el nombre de IMF.
\nEl transporte multimodal se regula en el Convenio de Ginebra. Las normas de aplicaci\u00f3n se relacionan con el modo de transporte utilizado. Por ejemplo: carretera-ferrocarril se regula por la Ley de Ordenaci\u00f3n del Transporte Terrestre (LOTT), y el mar\u00edtimo por el Convenio de Ginebra.
\nEl tr\u00e1fico internacional de mercanc\u00edas se considera fraccionado cuando se transborda en frontera.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

2. Contenedores<\/summary>\n

\u201cEl Convenio de Seguridad de los Contenedores (CSC), es el que establece las pruebas a las que se someten los contenedores para su homologaci\u00f3n.\u201d
\nEl Ministerio de Industria, Energ\u00eda y Turismo o el de Econom\u00eda y Competitividad verifica la construcci\u00f3n de los contenedores.
\nLa construcci\u00f3n est\u00e1 sometida a homologaci\u00f3n, y en concreto a normas ISO (Organizaci\u00f3n Internacional de Normalizaci\u00f3n), que define las dimensiones que deben tener los contenedores y establecen los requisitos.<\/p>\n

Los datos de la placa de aprobaci\u00f3n de seguridad de contenedores vendr\u00e1n redactados en ingl\u00e9s y franc\u00e9s.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

3. Conceptos<\/summary>\n

Un contenedor<\/strong> es un compartimiento cerrado de llenado y vaciado f\u00e1cil, de uso repetido, con suficiente resistencia en su estructura para soportar sin sufrir deformaciones el peso m\u00e1ximo autorizado, pero no apto para circular, sino que ha de ser transportado.
\nFacilita el transporte de la mercanc\u00eda sin ruptura de carga. Se utiliza en el transporte mar\u00edtimo.
\nUn contenedor ventilado es el que dispone de rejillas para facilitar la circulaci\u00f3n de aire.
\nUn contenedor refrigerado es el dispone de un sistema de refrigeraci\u00f3n y control de temperatura no aut\u00f3nomo.
\nUn contenedor frigor\u00edfico integral<\/strong> es el que dispone de una unidad de refrigeraci\u00f3n aut\u00f3noma.
\nLas cisternas<\/strong> para pulverulentos, l\u00edquidos o gases licuados son tambi\u00e9n contenedores.
\nLa agencia IMO de las Naciones Unidas se especializa en cuestiones mar\u00edtimas.<\/span>
\nLos contenedores IMO-IMDG se utilizan en el transporte mar\u00edtimo de mercanc\u00edas peligrosas, l\u00edquidos corrosivos, inflamables, t\u00f3xicos o nocivos.
\nUna caja m\u00f3vil<\/strong> es un semirremolque sin chasis, que no se puede apilar.
\nHalf Heigt<\/strong> es un contenedor de media altura.
\nSe considera una UTI, unidad de transporte intermodal, a un contenedor, pal\u00e9 o caja m\u00f3vil.<\/span>
\n<\/p><\/details>\n\n\n

4. Tipos, pesos y dimensiones<\/summary>\n

La capacidad de un contenedor de 40 pies es de 65 metros c\u00fabicos, y de un peso m\u00e1ximo autorizado de 30 toneladas.
\nLa anchura exterior de un contenedor de 30 pies es de 2,40 metros.
\nLos contenedores peque\u00f1os tienen un volumen interior entre 1 y 3 metros c\u00fabicos.
\nEl volumen interior USTIFY es 1 metro c\u00fabico.
\nEl de un gran contenedor es de 3 metros c\u00fabicos.
\nUn contenedor normal de 20 pies tiene unas medidas interiores de:
\n-Longitud, anchura y altura: 5,90 x 2,30 x 2,40 m.
\n-Longitud exterior de 6,10 metros.
\n-Capacidad interior de 30 metros c\u00fabicos.
\n-Admite una carga neta de 18 toneladas.
\n-Tara de 2.200 kilogramos.
\nSe podr\u00e1n meter 11 europalets (1,20 x 0,80) en una sola altura dentro de un contendor normal de 20 pies.
\nUn maxicrade de 20 pies es un contenedor de ancho igual al de una caja m\u00f3vil, tiene unas medidas interiores de 5,90 x 2,44 x 2,40 metros, correspondientes con longitud, anchura y altura, respectivamente.
\nSe podr\u00e1n cargar 14 europalets en una sola altura dentro de un maxicrade.
\nUna caja m\u00f3vil tiene un ancho de 2,44 m.
\nUn contenedor IBC es un contenedor plegable. Son sacos de fibra.
\nUn contenedor IGLOO es el de forma adaptable al fuselaje de un avi\u00f3n.
\nSon contenedores especiales: igloo, calor\u00edfico, cisterna, pero no el Open Side (abierto por un lado).
\n<\/p><\/details>\n\n\n

5. Matriculaci\u00f3n<\/summary>\n

La obligaci\u00f3n de la placa de matr\u00edcula de los contenedores la fija el CSC, Convenio Internacional sobre Seguridad de los Contenedores.
\nEn el marcado de los contenedores no deben figurar banderas y emblemas.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

6. Clasificaci\u00f3n<\/summary>\n

Los contenedores serie 1 se utilizan para el transporte intercontinental y los de la serie 2 para el continental.
\nUn buque de 2.\u00aa generaci\u00f3n tiene una capacidad de carga de 1200\/1600 TEUS, siendo un TEU un contenedor de 20 pies.
\nLos buques portacontenedores de mayor tama\u00f1o son conocidos por el nombre de postpanamax.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

7. T\u00e9rminos comerciales<\/summary>\n

FCL<\/strong> (contenedor de carga completa), significa que el cargador dispone de mercanc\u00eda suficiente para llenar y estibar un contenedor completo.
\nLCL<\/strong> (menos que un contenedor cargado), significa que es un contenedor de grupaje y los gastos de descarga almacenaje y entrega LSDC.
\nFCL\/LCL<\/strong> son contenedores llenados por el comerciante y vaciados por el porteador.
\nCY<\/strong> es la zona de recepci\u00f3n de contenedores llenos o vac\u00edos.
\nCFS<\/strong> es el lugar donde el porteador manipula los contenedores de mercanc\u00edas.
\nEl muelle com\u00fan de atraque<\/strong> es la terminal de contenedores de la autoridad portuaria.
\nLa tasa de servicio de puerto<\/strong> es la tasa de llenado y vaciado del contenedor a cargo del usuario.
\nLa carga sobre ruedas<\/strong> es un cargo por salida y entrada del contenedor.
\nLa red TECO<\/strong> es la red de trenes expresos de contenedores.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

8. Tipos de sistemas intermodales<\/summary>\n

El transporte por superposici\u00f3n<\/strong> es cuando se da una superposici\u00f3n f\u00edsica de veh\u00edculos.
\nTerrestre \u2013 Mar\u00edtimo.
\nTransrroulage<\/strong> es un sistema combinado, cami\u00f3n sobre buque, p. ej. roll-on, roll-off y ferry.
\nCarretera \u2013 ferrocarril \u2013 navegaci\u00f3n o cami\u00f3n.
\nCami\u00f3n \u2013 buque \u2013 cami\u00f3n.
\nCami\u00f3n o vag\u00f3n ferroviario sobre buque.
\nUn buque roll on\/roll off<\/strong> es el que dispone de rampas para descargar veh\u00edculos, siendo un sistema de transporte intermodal del tipo transrroulage.
\nDouble-Stack<\/strong> son dos contenedores apilados transportados en trenes exclusivos de contenedores.
\nCarretera-Ferrocarril
\nLos contenedores peque\u00f1os son de media altura.
\nEl ferroutage<\/strong> es un transporte intermodal de superposici\u00f3n cami\u00f3n sobre vag\u00f3n:
\ncanguro, t\u00e9cnica UFR, piggy-back, t\u00e9cnica MC-22, vag\u00f3n wipen, autopista rodante.
\nLa t\u00e9cnica UFR<\/strong> es el transporte en un vag\u00f3n de un semirremolque.
\nEl sistema ferroviario canguro<\/strong> es un transporte combinado con vagones especiales.
\nLa t\u00e9cnica canguro son vagones con una zona rebajada donde se alojan los ejes del semirremolque.<\/span>
\nEl sistema Piggy-Back<\/strong> es el utilizado en USA (mayor g\u00e1libo de sus ferrocarriles).
\nLa t\u00e9cnica MC22<\/strong> es una caja de semirremolque con tren de rodaje desplazable.
\n<\/p><\/details>\n\n\n\n

El transporte de mercanc\u00edas peligrosas ADR <\/strong><\/p>\n\n\n

1. Reglamentaci\u00f3n<\/summary>\n

ADR.<\/strong> El Acuerdo de MERCANCIAS Peligrosas por Carretera (ADR) es de aplicaci\u00f3n al transporte internacional. Se actualiza cada 2<\/strong> a\u00f1os. Es tambi\u00e9n la base jur\u00eddica del Reglamento Nacional del transporte de mercanc\u00edas peligrosas por carretera. Sus condiciones ser\u00e1n exigibles para la fabricaci\u00f3n de veh\u00edculos.
\nRID.<\/strong> Son las siglas por las que son conocidos los Reglamentos de car\u00e1cter Nacional e Internacional que regulan el transporte de mercanc\u00edas peligrosas por ferrocarril.
\nComo excepci\u00f3n el transporte de mercanc\u00edas peligrosas por las Fuerzas Armadas se rige por sus propias normas.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

2. Clasificaci\u00f3n de algunas de las mercanc\u00edas peligrosas<\/summary>\n

Clase 1: Explosivos, para cuyo transporte podr\u00e1 exigirse la presencia de un acompa\u00f1ante a bordo del veh\u00edculo (con la peculiaridad de que tendr\u00e1 el titulo de vigilante de seguridad y el ADR de conductor).
\nClase 2: Gases.
\nClase 3: L\u00edquidos inflamables.
\nClase 4.1: Materias s\u00f3lidas inflamables, autorreactivas, explosivas o desensibilizadas.
\nClase 4.2: Materias susceptibles de inflamaci\u00f3n espont\u00e1nea.
\nClase 4.3: Materias que al contacto con el agua desprenden gases.
\nClase 5.1: Comburentes. Clase 5.2: Per\u00f3xidos org\u00e1nicos.
\nClase 6.1: T\u00f3xicas. Clase 6.2: Infecciosas o repugnantes.
\nClase 7: Radioactivas.
\nClase 8: Corrosivas.
\nClase 9: Otros peligros dive.<\/p>\n

\"Tipod-de-peligro\"<\/a><\/p>\n

<\/p><\/details>\n\n\n

3. Documentaci\u00f3n en el transporte de mercanc\u00edas peligrosas <\/summary>\n

El certificado de formaci\u00f3n ADR o autorizaci\u00f3n para conducir mercanc\u00edas peligrosas por carretera.<\/strong>
\nLa carta de porte:<\/strong> el expedidor deber\u00e1 entregarla al conductor, as\u00ed como las instrucciones escritas en cualquier momento.
\nEl expedidor junto al cargador son responsables que los datos que constan en la carta de porte sean correctos, siendo infracci\u00f3n muy grave por ejemplo, que se consigne en la carta de porte como que lleva la clase 2 cuando verdaderamente se transporta la clase 3.
\nLas instrucciones escritas o ficha de seguridad<\/strong>: es el documento d\u00f3nde se debe consultar la forma de actuar. Por ejemplo cuando se produce una fuga en la carga.
\nNo contiene el nombre del conductor, pero si la forma de actuar en caso de derrame a condici\u00f3n de que nadie sea puesto en peligro, avisando en su caso
\na la autoridad y servicios de salvamento.
\nLa ficha de seguridad ser\u00e1 entregada por el fabricante, expedidor o el cargador al transportista o conductor, lo m\u00e1s tarde antes de iniciarse el transporte, y si la perdiera ser\u00eda responsabilidad del transportista.
\nEl certificado de limpieza (cisternas)<\/strong>: documento por el que el transportista justifica al expedidor que se ha limpiado la cisterna.
\nEl cargador de la cisterna exigir\u00e1 al transportista el certificado de limpieza y este deber\u00e1 informarle de cu\u00e1l ha sido la \u00faltima mercanc\u00eda cargada.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

4. Normas de conducci\u00f3n y circulaci\u00f3n<\/summary>
\nSobre el alcohol, los conductores de mercanc\u00edas de m\u00e1s de 3.500 kg, y tambi\u00e9n los de mercanc\u00edas peligrosas no podr\u00e1n rebasar el grado de alcohol en sangre de 0,3 gramos\/1.000 cent\u00edmetros c\u00fabicos, equivalente a 0,15 miligramos por litro en aire espirado.
\nNo deber\u00e1n estacionar en v\u00edas urbanas.
\nUn trailer cargado con mercanc\u00edas peligrosas llevara dos extintores, uno para la cabina y otro en la caja.
\nEn un veh\u00edculo de mercanc\u00edas peligrosas de hasta 3,5 toneladas de masa m\u00e1xima autorizada se deber\u00e1 llevar a bordo del mismo un extintor de incendios port\u00e1til adaptado a las clases de inflamabilidad A, B y C de 2 kg de polvo y otro para la carga de 4 kg.
\nSi el veh\u00edculo es de m\u00e1s de 3,5 hasta 7,5 toneladas de masa m\u00e1xima autorizada, llevar\u00e1 al menos un extintor de incendios port\u00e1til adaptado a las clases de inflamabilidad A, B y C de 2 kg, y otro para la carga de 8 kg, debiendo ser al menos uno de 6 kg.
\nEn un veh\u00edculo de m\u00e1s de 7,5 toneladas de masa m\u00e1xima autorizada, llevar\u00e1 al menos un extintor de incedios portatil adapatado a las clases de inflamabilidad A,B y C de 2 kg, y otro para la carga hasta completar los 12 kg, pudiendo ser al menos uno de 6 kg.
\nEs obligatorio un calzo por veh\u00edculo, siendo optativo llevar luces port\u00e1tiles naranjas como se\u00f1al de peligro.
\nUtilizar\u00e1n de forma obligatoria autopistas y autov\u00edas si coinciden con el itinerario, as\u00ed como las circunvalaciones o rondas exteriores de las poblaciones.
\nPara incumplir las limitaciones en cuanto a itinerarios, horarios o d\u00edas de prohibici\u00f3n a la circulaci\u00f3n, deber\u00e1n solicitar un permiso especial de la Comunidad Aut\u00f3noma o Administraci\u00f3n p\u00fablica competente.
\nNo podr\u00e1n transportarse mercanc\u00edas peligrosas en unidades de transporte de m\u00e1s de un remolque. Por ejemplo, podr\u00e1n transportarse en un tren de carretera cuando est\u00e9 compuesto por un r\u00edgido y un remolque, pero en ning\u00fan caso si se tratara de un articulado y un remolque.
\n\"Estintores\"<\/a>
\n<\/details>\n\n\n
5. Se\u00f1alizaci\u00f3n de veh\u00edculos<\/summary>\n

Los veh\u00edculos van se\u00f1alizados al transportar mercanc\u00edas peligrosas con paneles y etiquetas.
\n5.1. Paneles
\nLlevan delante y detr\u00e1s paneles rectangulares de fondo naranja, rodeados por una orla negra y dividida en su mitad, conteniendo d\u00edgitos en su interior:<\/p>\n

Parte de arriba del panel: llevar\u00e1 2 o 3 cifras, pudiendo ir precedido de una X \u201cprohibici\u00f3n absoluta de echar agua\u201d, indic\u00e1ndose el C\u00f3digo de Identificaci\u00f3n del Peligro).<\/p>\n

El primer d\u00edgito indicar\u00e1 el peligro principal.
\nEl segundo o tercer d\u00edgito podr\u00e1 ser:
\n0: carece de significado el peligro secundario o terciario.
\n2: emanaci\u00f3n de gas.
\n3: inflamabilidad
\n5: comburencia
\n6: toxicidad
\n8: corrosividad
\n9: otros peligros<\/p>\n

Si se repite un digito indica que la peligrosidad del n\u00famero repetido es mayor, es decir significar\u00eda que es muy peligroso.
\nEn la parte de abajo del panel: se indicar\u00e1 con 4 cifras el C\u00f3digo de Identificaci\u00f3n del Producto o mercanc\u00eda. Es el n\u00famero asignado por la Organizaci\u00f3n de Naciones Unidas (n\u00famero ONU).<\/p>\n

\"Transportes-ADR\"<\/a>
\nEjemplos pr\u00e1cticos:<\/strong><\/p>\n

El n\u00famero de identificaci\u00f3n de peligro de un \u00e1cido muy corrosivo y t\u00f3xico, al
\nque no se le puede echar agua, es X 668.
\nUn panel naranja con el n\u00famero 556 en la parte superior significa una materia peligrosa muy comburente y t\u00f3xica.
\nEl n\u00famero 668 indica una materia muy t\u00f3xica y corrosiva.
\nCuando se transportan varias clases de mercanc\u00edas a la vez, los paneles delantero y trasero ser\u00e1n neutros, es decir no llevar\u00e1n numeraci\u00f3n, excepto en el caso del transporte de petrol\u00edferos.
\nCuando la cisterna va vac\u00eda y limpia las placas naranjas ir\u00e1n ocultas.
\nExcepciones en el significado del n\u00famero de peligro:<\/p>\n

22: gas licuado refrigerante, asfixiante
\n23: gas inflamable
\n33: l\u00edquido muy inflamable
\n36: inflamable y t\u00f3xico
\n44: s\u00f3lido inflamable que funde a temperatura elevada
\n80: corrosividad
\n5.2. Etiquetas
\nLos veh\u00edculos que transportan mercanc\u00edas peligrosas llevan etiquetas de peligro en el lugar de carga, a cada lado y detr\u00e1s, que tambi\u00e9n indican el peligro.
\nUna etiqueta con fondo azul y llama negra, significa que es una materia que al contacto con el agua desprende gases.<\/p>\n

Explosi\u00f3n: etiqueta con fondo naranja y bomba explotando.
\nGas no inflamable: etiqueta con fondo verde y botella negra o blanca.
\nL\u00edquido inflamable: etiqueta con fondo rojo y con llama negra o blanca.
\nMateria inflamable espont\u00e1neamente: etiqueta fondo inferior rojo y superior blanco con llama negra.
\nToxicidad: etiqueta con calavera.
\nCorrosividad: l\u00edquido vertiendo sobre mano y barra de hierro.
\nOtros peligros: parte inferior blanca y superior con barras negras.<\/p>\n

\"Tipod-de-peligro2\"<\/a><\/p>\n

\"Tuneles\"<\/a><\/p>\n

<\/p><\/details>\n\n\n

6. Infracciones<\/summary>\n

Muy graves:<\/strong> transportar mercanc\u00edas peligrosas no coincidiendo los paneles de peligro con la mercanc\u00eda verdaderamente transportada.
\nGraves:<\/strong> transportar viajeros en un veh\u00edculo que lleva mercanc\u00edas peligrosas, siendo responsable el transportista aunque la infracci\u00f3n sea cometida por el conductor, pero en ning\u00fan caso lo es el viajero.
\nCarecer de los extintores de peligro.
\nLeves:<\/strong> no llevar a bordo el certificado de aprobaci\u00f3n del veh\u00edculo estando en
\ncondiciones de aportarlo en 24 horas.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

7. Carga y descarga<\/summary>\n

Transportista<\/strong>: es aquel que asume la obligaci\u00f3n de realizar el transporte
\nExpedidor<\/strong>: es la persona f\u00edsica o jur\u00eddica por cuya orden y cuenta se efect\u00faa el env\u00edo de la mercanc\u00eda, y quien proporciona la informaci\u00f3n para la correcta elecci\u00f3n del veh\u00edculo que se destinar\u00e1 al transporte. Debe certificar que la materia transportada se admite al transporte por carretera y cumple las condiciones del ADR.
\nOperador de transporte<\/strong>: es un intermediario que recabara la documentaci\u00f3n del expedidor para entreg\u00e1rsela al transportista.
\nCargador o descargador<\/strong>: es la persona f\u00edsica o jur\u00eddica bajo cuya responsabilidad se efect\u00faan las operaciones de carga y descarga.
\nEn la descarga, el descargador ser\u00e1 siempre responsable del cumplimiento de las obligaciones, salvo pacto en contra. Pero en el reparto a domiciliario de combustible tambi\u00e9n ser\u00e1 responsable el transportista (repartidores de butano). Efectuada la carga se colocaran las etiquetas.
\nLas instalaciones de carga y descarga deben disponer de: dispositivos de control de cantidad m\u00e1xima admisible pudiendo optarse entre sistemas de alarma \u00f3pticos y\/o ac\u00fasticos. Tambi\u00e9n deber\u00e1n disponer de \u00e1reas de estacionamiento adecuadas.
\nLas cisternas que no se limpien reglamentariamente despu\u00e9s de haber realizado un transporte de mercanc\u00edas peligrosas, se considerar\u00e1n transportando mercanc\u00edas peligrosas.
\nSe exigir\u00e1n equipos y productos especiales para la limpieza de cisternas utilizadas en el transporte.
\nLas instalaciones que carguen productos incompatibles con otros deber\u00e1n:
\ndisponer de instalaciones de limpieza y de no tenerlas, informar al transportista de la m\u00e1s cercana.
\nLa limpieza abarcar\u00e1 la de los equipos de trasiego.
\nLa limpieza externa de la cisterna cargada corresponde al cargador.
\nEl transportista presentar\u00e1 al cargador:<\/p>\n

la Ficha de Caracter\u00edsticas T\u00e9cnicas o Tarjeta ITV, as\u00ed como el ADR en caso necesario.<\/span><\/p>\n

Para garantizar la seguridad durante la carga de la cisterna, el cargador inmovilizar\u00e1 el veh\u00edculo, se\u00f1alizar\u00e1 la operaci\u00f3n y conectar\u00e1 la toma de tierra.
\nEl cargador calcular\u00e1 la carga m\u00e1xima en funci\u00f3n de la capacidad de la cisterna y la carga residual, e inspeccionar\u00e1 el veh\u00edculo antes de permitirse la salida.
\nEn cada cargamento se deber\u00e1 comprobar el veh\u00edculo objeto de las operaciones realizadas y la cantidad cargada.
\nSi el transportista observa que se le carg\u00f3 m\u00e1s de lo permitido, deber\u00e1 negarse hasta regularizar la carga.<\/p>\n

<\/p><\/details>\n\n\n

8. Prevenci\u00f3n de accidentes<\/summary>\n

Para eliminar la electricidad est\u00e1tica durante las operaciones de carga y descarga se debe conectar la toma de tierra si la naturaleza de la materia lo requiere.
\nEn caso de accidente el conductor deber\u00e1 adoptar las medidas indicadas en las instrucciones escritas, avisar a las autoridades y trasladar el veh\u00edculo a un lugar donde
\nsean menores los riesgos.
\nCuando se produzca un escape de mercanc\u00edas peligrosas, el conductor deber\u00e1 comunicar el accidente informando si hay heridos, da\u00f1os a veh\u00edculos y escape del producto.
\nUna vez acudan y se hagan cargo de la situaci\u00f3n, el conductor deber\u00e1 mostrarle la ficha de emergencia<\/strong>, informar de las medidas adoptadas y de lo que conozca sobre la carga.
\nCuando se produzca un accidente, reparaci\u00f3n o modificaci\u00f3n que haya afectado a la seguridad del dep\u00f3sito o sus equipos, deber\u00e1 efectuarse una inspecci\u00f3n extraordinaria.
\nCuando se d\u00e9 aviso sobre la inmovilizaci\u00f3n del veh\u00edculo se indicar\u00e1 cantidad y clase de la materia transportada.
\nLos bultos que contengan materias peligrosas para el medio ambiente, deber\u00e1n ir marcados con un s\u00edmbolo (pez y \u00e1rbol) negro sobre fondo blanco en el caso de envases de capacidad superior a 5 litros en l\u00edquidos y s\u00f3lidos.<\/span>
\nLos envases deben ser aceptables por la autoridad competente.
\nLa conformidad de la producci\u00f3n en serie de envases y de los embalajes se efectuar\u00e1 cada dos a\u00f1os.
\nSi la cisterna va vac\u00eda, limpia y desgasificada llevara las placas naranjas ocultas.
\nEn el grupaje se pueden mezclar bultos de diferentes mercanc\u00edas peligrosas si se siguen las prescripciones de las etiquetas.
\nSe proh\u00edbe fumar entorno al veh\u00edculo y en su interior durante la carga y descarga.
\n<\/p><\/details>\n\n\n\n

El transporte nacional e internacional de mercanc\u00edas perecederas<\/strong><\/p>\n\n\n

1. Definici\u00f3n<\/summary>\n

Mercanc\u00edas destinadas al consumo humano o animal.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

2. Reglamentaci\u00f3n<\/summary>\n

El ATP<\/strong> o Acuerdo Nacional e Internacional de Mercanc\u00edas Perecederas.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

3. Documentaci\u00f3n<\/summary>\n

Permiso circulaci\u00f3n y ficha t\u00e9cnica.
\nCertificado de autorizaci\u00f3n especial para los veh\u00edculos que transportan alguna mercanc\u00eda perecedera.
\nDistintivos a cada lado del lugar de carga, en el \u00e1ngulo superior m\u00e1s cercano a la cabina, conteniendo las siglas del tipo de veh\u00edculo y fecha de la pr\u00f3xima revisi\u00f3n que tenga que pasar.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

4. Requisitos t\u00e9cnicos de los veh\u00edculos<\/summary>\n

Tipos de vehiculos:<\/strong><\/p>\n

\"Tipos-de-vehiculos-de-ADR\"<\/a><\/p>\n

Adem\u00e1s de cumplir con las condiciones t\u00e9cnicas establecidas para todo veh\u00edculo, deber\u00e1n estar homologados seg\u00fan prescripciones del Ministerio de Industria, Eneg\u00eda y Turismo, que dicta las normas de homologaci\u00f3n y de acondicionamiento t\u00e9rmico de los veh\u00edculos destinados al transporte de mercanc\u00edas perecederas, una vez que han superado con \u00e9xito el ensayo en una estaci\u00f3n destinada a este fin.
\nEl control de conformidad de los veh\u00edculos ser\u00e1 cada seis a\u00f1os. Por tanto deber\u00e1n pasar una inspecci\u00f3n t\u00e9cnica ordinaria, y otra seg\u00fan normas de homologaci\u00f3n, ensayo e inspecci\u00f3n de estos veh\u00edculos exclusivamente.
\nSi el veh\u00edculo obtiene un resultado desfavorable tras el examen general de su caja, deber\u00e1 superar con \u00e9xito un ensayo en una estaci\u00f3n destinada a este fin.
\nLas paredes, suelos y techo interiores deben ser lisos y continuos, sin \u00e1ngulos ni grietas para evitar la acumulaci\u00f3n de agentes pat\u00f3genos.
\nLa estructura y composici\u00f3n de materiales de construcci\u00f3n deber\u00e1n permitir una limpieza completa, resistentes a corrosi\u00f3n, impermeables e imputrescibles, incapaces de alterar los productos o comunicarles propiedades nocivas.
\nLos dispositivos de cierre de los veh\u00edculos y ventilaci\u00f3n deben permitir el transporte sin que se deposite en ellos suciedad o contaminaci\u00f3n.
\nLa esfera o elemento de lectura del dispositivo de medida y registro de la temperatura del interior de la caja debe ir montado en lugar f\u00e1cilmente visible.
\nLas cisternas dedicadas a esta clase de transporte pueden tener uno o varios compartimentos con una boca de hombre y una de vaciado por cada una de ellos.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

5. Tipos de veh\u00edculos<\/summary>\n

Isotermo<\/strong>: las paredes, puertas, techo y suelo son aislantes. Pueden ser:<\/p>\n

-IN: isotermo normal.
\n-IR: isotermo reforzado.
\nSe podr\u00e1n utilizar cuando la duraci\u00f3n del transporte sea limitada, temperatura ambiente pr\u00f3xima a la exigida para el transporte, y la temperatura del producto en el momento de la carga sea igual o inferior a la del ambiente.
\nAl coeficiente normal de transmisi\u00f3n t\u00e9rmica se le denomina \u201cK\u201d.<\/p>\n

Frigor\u00edfico<\/strong>: las paredes, puertas, techo y suelo del veh\u00edculo son aislantes y disponen de un dispositivo mec\u00e1nico de fr\u00edo o de absorci\u00f3n de calor.
\nSe entiende por veh\u00edculo frigor\u00edfico de pared gruesa aquel en el que cada pared lateral tenga un espesor de 45 mil\u00edmetros como m\u00ednimo incluido el aislamiento.
\nEs el tipo adecuado para el transporte de carne, y si fuera congelada ser\u00eda de la clase \u201cF\u201d, debiendo mantener una temperatura interior durante el transporte menor o igual a \u201320\u00ba cent\u00edgrados.<\/p>\n

–FNA<\/strong>: frigor\u00edfico normal de la clase A.
\n–FND<\/strong>: frigor\u00edfico normal de la clase D.
\n–FRA<\/strong>: frigor\u00edfico reforzado de la clase A.
\n–FRB<\/strong>: frigor\u00edfico reforzado de la clase B.
\n–FRE<\/strong>: frigor\u00edfico reforzado de la clase E.
\n–FRF<\/strong>: frigor\u00edfico reforzado de la clase F.<\/p>\n

Refrigerantes<\/strong>: las paredes aislantes, disponen de una fuente de fr\u00edo distinta a un equipo mec\u00e1nico, conteniendo en su interior hielo h\u00eddrico, carb\u00f3nico, o placas eut\u00e9cticas o gases licuados de refrigeraci\u00f3n.
\nPueden disponer de uno o varios compartimentos reservados al agente frigor\u00edfico que deber\u00e1n poder ser cargados o recargados desde el exterior, y deber\u00e1n tener una capacidad conforme a lo dispuesto en las normas de ho-
\nmologaci\u00f3n.
\nLas siglas \u201cRR\u201d significan refrigerante reforzado, y pueden ser:<\/span><\/em><\/p>\n

–RRA<\/strong>: baja la temperatura en el interior de la caja vac\u00eda, y la mantiene durante el transporte en el interior hasta 7\u00ba cent\u00edgrados, para una temperatura exterior media de 30 \u00baC.
\n–RRB<\/strong>: refrigerante reforzado de la clase B.
\n–RRC<\/strong>: refrigerante reforzado de la clase C.<\/p>\n

Calor\u00edficos<\/strong>: isotermo con producci\u00f3n de calor que eleva la temperatura en el interior de la caja vac\u00eda y la mantiene a +12 \u00baC durante +12 horas, como lo hace el calor\u00edfico normal de la clase A (CNA).<\/p>\n

–CRA<\/strong>: calor\u00edfico reforzado de la clase \u201cA\u201d, para ser utilizado cuando la temperatura media exterior de la caja es de -10 \u00baC.
\n–CRB<\/strong>: calor\u00edfico reforzado de la clase \u201cB\u201d cuando la temperatura media exterior de la caja es de \u2013 20\u00ba C.<\/p>\n

Estos veh\u00edculos deber\u00e1n estar provistos de forma permanente de una placa de identificaci\u00f3n de al menos 160 x 100 mil\u00edmetros que contenga como m\u00ednimo: Contrase\u00f1a tipo, fabricante, n\u00famero de construcci\u00f3n, fecha de construcci\u00f3n, fecha de inspecci\u00f3n inicial y marca del Organismo de Control.
\nCuando el veh\u00edculo este dotado de un dispositivo t\u00e9rmico m\u00f3vil o no aut\u00f3nomo, deber\u00e1 llevar en su marca de identificaci\u00f3n \u201cx\u201d.
\nLos frigor\u00edficos de pared gruesa son los que tienen unas paredes laterales de un espesor de 45 mil\u00edmetros incluido el aislamiento.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

6. Condiciones de transporte<\/summary>\n

Las mercanc\u00edas se apilar\u00e1n en el interior de forma que asegure la circulaci\u00f3n del aire.
\nLos alimentos incompatibles no se podr\u00e1n transportar juntos, salvo en veh\u00edculos compartimentados.
\nEn la caja cargada no se deber\u00e1 transportar, personas o animales.
\nLos congelados se transportar\u00e1n a temperatura inferior o igual a -12 \u00baC y recomendable a \u201318 \u00baC.
\nLa duraci\u00f3n del transporte ser\u00e1 el tiempo transcurrido entre la finalizaci\u00f3n de la carga y el inicio de la descarga.
\nSe considerar\u00e1 transporte para la autoventa y reparto, aquel que se realiza con veh\u00edculos que:
\nSistem\u00e1ticamente regresan a su base de origen en un plazo m\u00e1ximo de 24 horas.
\nNo superan las 8 toneladas de masa m\u00e1xima autorizada.
\nSu recorrido ser\u00e1 como m\u00e1ximo de 200 kil\u00f3metros.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

7. Carga y descarga<\/summary>\n

El r\u00e9gimen de refrigeraci\u00f3n o congelaci\u00f3n de los distintos productos se realizar\u00e1 en funci\u00f3n de la temperatura m\u00e1xima establecida por las normas de transporte para cada producto.
\nLa caja debe estar limpia, y en caso necesario desinfectada y desodorizada antes de proceder a la carga.
\nLos detergentes, desinfectantes y plaguicidas que se utilicen deben estar autorizados y aplicarse en las dosis y condiciones que establezcan las normas.
\nLa limpieza deber\u00e1 efectuarse por personal id\u00f3neo, con procedimientos adecuados.
\nLa apertura del lugar de carga en los frigor\u00edficos se realizara lo m\u00e1s r\u00e1pidamente posible para evitar elevaciones de temperatura.
\nEl agua empleada para la limpieza de cisternas y cajas deber\u00e1 ser potable.
\nLa caja del veh\u00edculo debe estar libre de cualquier tipo de instalaci\u00f3n o accesorio, salvo que est\u00e9 relacionado con el sistema de producci\u00f3n de fr\u00edo o calor.
\n<\/p><\/details>\n\n\n\n

El transporte de animales vivos  <\/strong>\u00abampliar informaci\u00f3n\u00bb<\/a><\/p>\n\n\n

1. Regulaci\u00f3n<\/summary>\n

La legislaci\u00f3n establece las normas de protecci\u00f3n de animales durante su transporte, pero no ser\u00e1 de aplicaci\u00f3n a los transportistas que recorran una distancia inferior a 50 kil\u00f3metros, y tampoco cuando se trate de animales con destino u origen las cl\u00ednicas veterinarias seg\u00fan consejo veterinario.
\nNo se consideran aptos para el transporte los an\u00edmales enfermos o heridos.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

2. Documentos<\/summary>\n

En el transporte de animales vivos hay dos tipos de autorizaci\u00f3n:
\n-Tipo 1: no v\u00e1lida para viajes largos.
\n-Tipo 2: v\u00e1lida para todos los viajes incluidos los largos.
\nEl plazo de validez de ambas autorizaciones es de 5 a\u00f1os.
\nUn transportista que vaya a hacer un viaje largo como, por ejemplo, de ganado bovino vivo de 10 horas, deber\u00e1 cumplir:
\n1. Autorizaci\u00f3n del transportista para viaje largo.
\n2. Certificado de competencia del conductor y\/o cuidador.
\n3. Veh\u00edculos dotados de GPS (navegaci\u00f3n por sat\u00e9lite).
\n4. Certificado de aprobaci\u00f3n del medio de transporte.
\n5. Cuaderno de a bordo u hoja de ruta.
\nSer\u00e1 necesario que durante todo el transporte los animales vayan identificados y acompa\u00f1ados de la documentaci\u00f3n que permita determinar su procedencia y otras circunstancias.
\nEn concreto debe permitir a la autoridad competente determinar: el origen, propietario, lugar de salida y destino, fecha y hora de salida.
\nCuando el transporte se refiera a varios destinos, los animales deber\u00e1n agruparse en tantos lotes como lugares de destino, y cada lote deber\u00e1 acompa\u00f1arse de los certificados y documentos obligatorios.
\nLos conductores y cuidadores de veh\u00edculos que transporten \u00e9quidos dom\u00e9sticos, especie bovina, ovina, caprina, porcina o aves de corral, tras superar los cursos de formaci\u00f3n, obtendr\u00e1n el certificado de competencia.
\nEl cuaderno de a bordo u hoja de ruta, ser\u00e1 imprescindible llevarlo en caso de animales dom\u00e9sticos de las especies bovina, ovina, caprina y porcina en viajes largos entre Estados miembros y con origen o destino en terceros pa\u00edses.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

3. Tiempo de viaje<\/summary>\n

Seg\u00fan la normativa relativa a la protecci\u00f3n de animales vivos durante su transporte, un viaje es considerado largo si su duraci\u00f3n supera las 8 horas.
\nCuando un tiempo a\u00f1adido de 2 horas permita llegar a su destino, ser\u00e1 como m\u00e1ximo de 8 horas.
\nEn caso de que la duraci\u00f3n del viaje sea inferior a 8 horas s\u00f3lo deber\u00e1 disponerse de personal auxiliar especializado en el manejo de los animales. Por ejemplo, al transportar ganado lanar vivo, no ser\u00e1 necesario veh\u00edculos especiales y tampoco plan de viaje.
\nCuando sea necesario realizar un plan de viaje el personal encargado del transporte, consignar\u00e1n los puntos de parada o de trasbordo.
\nDeber\u00e1 consignarse por el personal encargado del transporte, en el cuaderno de abordo u hoja de ruta, el lugar de descanso o transbordo, que es cualquier parada durante el viaje que no sea la de destino, incluido el lugar donde los animales hayan cambiado el medio de transporte, procedi\u00e9ndose o no para ello a su descarga.
\nLos puestos de control son lugares en que los animales descansan durante un m\u00ednimo de 12 horas.
\nComo norma general el transporte no deber\u00e1 interrumpirse, pero cuando la interrupci\u00f3n se produzca, ser\u00e1 obligatorio adoptar una serie de medidas si la duraci\u00f3n es superior a 2 horas.
\nCuando los cerdos se transporten en veh\u00edculos especialmente acondicionados, y siempre que se disponga continuamente de agua, podr\u00e1n transportarse durante un tiempo m\u00e1ximo de viaje de 24 horas. Si el veh\u00edculo no se encuentra especialmente acondicionado el tiempo m\u00e1ximo ser\u00e1 de 8 horas.
\nPara el transporte de aves de corral y conejos dom\u00e9sticos se dispondr\u00e1 de una cantidad suficiente de alimentos y agua, siempre que el viaje tenga una duraci\u00f3n superior a 11 horas y 59 minutos.
\nLa normativa de transporte ser\u00e1 de aplicaci\u00f3n tambi\u00e9n para el transporte de animales vertebrados como el caso de perros y gatos dom\u00e9sticos que no vayan acompa\u00f1ados. Deber\u00e1n recibir alimentos y agua a intervalos que no superen las 24 horas para los alimentos y de 8 horas para el agua.
\nDurante el transporte de vertebrados, los transportistas deber\u00e1n encomendar la conducci\u00f3n de los animales a personal con formaci\u00f3n espec\u00edfica o experiencia en el manejo de animales, ser autorizados y registrados por la autoridad competente.
\nUtilizar los medios de transporte adecuados para cumplir las exigencias de la normativa al respecto, y elaborar un plan de viaje para caso de exportaci\u00f3n o que el viaje dure m\u00e1s de 8 horas.
\nLas hembras pre\u00f1adas pueden transportarse, salvo aquellas que hayan superado el 90% del tiempo de gestaci\u00f3n previsto, deban parir en el transcurso del viaje o lo hayan hecho en la semana anterior.<\/p>\n

Las hembras con cr\u00edas que amamanten podr\u00e1n viajar juntas.
\nLas hembras que hayan parido dentro de los nueve d\u00edas anteriores al transporte se consideran aptas para el transporte.
\nA los terneros y potros no destetados, as\u00ed como los corderos y cabritos no destetados se les dar\u00e1 un descanso suficiente de al menos 1 hora por cada 9 horas de transporte.
\nAl t\u00e9rmino del tiempo m\u00e1ximo de viaje establecido para las diferentes especies, los animales deber\u00e1n tener un descanso para suministro de agua y alimentos de al menos 24 horas.
\nDurante el transporte, el coste derivado del cumplimiento de los requisitos relativos a la alimentaci\u00f3n, suministro de agua y al descanso de los animales corren a cargo del transportista.
\n<\/p><\/details>\n\n\n

4. Medidas que se podr\u00e1n adoptar si no se cumplen las normas<\/summary>\n

Podr\u00e1 devolverse a los animales al lugar de salida, siempre que esta medida no ocasione sufrimientos innecesarios a los animales.<\/span>
\n El alojamiento de los animales en lugar adecuado.<\/span>
\n El sacrificio sin crueldad de los animales.<\/span>
\n<\/p><\/details>\n\n\n\n

Colocaci\u00f3n de la carga<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Distinci\u00f3n entre veh\u00edculos ligeros y pesados. Clases de veh\u00edculos seg\u00fan transporte Homologaci\u00f3n y matriculaci\u00f3n. ITV Medio Ambiente Mantenimiento del veh\u00edculo Protecci\u00f3n f\u00edsica de la mercanc\u00eda. Carga y descarga El transporte intermodal El transporte de mercanc\u00edas peligrosas ADR  El transporte nacional e internacional de mercanc\u00edas perecederas El transporte de animales vivos  \u00abampliar informaci\u00f3n\u00bb Colocaci\u00f3n de la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-137","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.tpvcar.com\/gextrans.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/137","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.tpvcar.com\/gextrans.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.tpvcar.com\/gextrans.com\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tpvcar.com\/gextrans.com\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.tpvcar.com\/gextrans.com\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=137"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/www.tpvcar.com\/gextrans.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/137\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":680,"href":"https:\/\/www.tpvcar.com\/gextrans.com\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/137\/revisions\/680"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.tpvcar.com\/gextrans.com\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=137"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}